海拉尔全国首试腾势X暨2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决
只看到标题，肯定有人会心生质疑——如今看汽车类公众号，都需要做算数题了？但对于那些较为资深的读者而言，大家应该明白，当我说“算术题”的时候，并不是在真的在说算术题本身。我真正想说的是，在上周末参加的一次冰雪试驾活动，官方名称是2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决暨腾势冰雪体验日。
名字很长对吧？而且还有两个品牌的名字出现，而这就是我起这篇文章标题的灵感来源，当然这也让很多同事心生嫉妒。也难怪，在有限的时间内可以体验电动与高性能两种产品，这种机会着实不多见。所以，大部分车迷和媒体人所期待的冰雪试驾到底会带给我们什么？当电动车遇到冰天雪地又会有怎样的化学反应？在这里，究竟哪款车型最有驾驶乐趣？
这里的黎明静悄悄
在前几年，冰雪试驾就好似是一剂毒药，又像是一种福利，在隐隐作痛的同时，也总是让人欲罢不能。而擅长举办此类活动的汽车品牌，也多是耳熟能详的大厂，并且会借此机会将自己旗下的高性能产品带到人们面前。
而随着越来越多的新能源电动产品步入市场，这些汽车产业中的“后来者”似乎也发现了大家对于冰雪试驾的迷恋。如果说极寒、冰雪路面等因素对于传统燃油性能车来说好似乐园，那么对于电动车，这些因素更像是严苛的考验。所以，我认为对于电动产品来说，敢参与冰雪首先就是一件值得肯定的事，如果更是完成了穿越、冰雪赛道性能体验的话，真的是足够让人惊喜了。集合了戴姆勒与比亚迪双方优势资源的大成新作全新腾势X，便做到了。
其实，早在2017年，腾势就成为了中国首个公开举办冰雪试驾的新能源汽车品牌。时隔两年，有着梅赛德斯-奔驰 型·格（styled by Mercedes-Benz）独特魅力的全新腾势X决定将冰雪对决的难度再次提升。而综合路况穿越、赛道性能体验，这两个环节则令我印象深刻。
作为一款SUV，腾势X不仅有着优雅且不失力量感的外表，同时还有着堪比越野车型的硬派内核。其全系标配了FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调。这让我在越野路段试驾时，始终可以保证车内的良好舒适性。而得益于腾势X综合最大输出功率586马力、最大扭矩950牛·米的高效动力，在应付一些爬坡、坑洼甚至交叉轴路况时，也异常轻松。
可能有人会说，电动车在低扭方面的优势不言而喻，越野能力强是必然的。没错，但其实大家可能还忽略了另一个重要因素，四驱系统。腾势X所搭载的是一套电控智能四驱系统，在实际体验中，可以明显感觉到它介入的速度非常快，且时机非常正确，并且可以实时通过15.6寸的悬浮式高清触控屏直观地查看前后轮的动力分配状况，再配合车身上搭载的摄像头生成的周围环境三维影像的360°高清全景穿透式三维影像系统，驾驶腾势X穿越雪原似乎成了一件轻松惬意的事。
而在赛道性能体验中，我乘坐着由试驾教练所驾驶的腾势X，不仅体验到了其4.3秒即可破百的超强加速能力，同时还感受了一次“静悄悄”地漂移。除了过瘾之外，还可以从侧面证明，腾势X的重量分配十分合理，在漂移过程中教练并不需要频繁的修正方向，只需要微调方向盘即可做出一次近乎完美的漂移动作。此时此刻，电控智能四驱系统也化身为一个全能的小助手，默默展示着自己的实力。
我竟然秒变四驱粉？
体验过全新腾势X，我们又即将开始回归“传统”，与众多梅赛德斯-奔驰及AMG车型一同释放驾驶的激情。不过这一次，我并没有“天真”的去选择那些搭载着V8发动机的63系性能猛兽。还记得前文中我所提到的隐隐作痛吗？不用多说，我想看到这里的人一定知道我指的是什么。
那么问题来了，不选择大马力，应该选择哪款车型呢？我给出的答案便是AMG 35系列的首款车型——全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC。理由很简单，306马力对我来说刚刚好，干练的车身尺寸也更利于操控，而为了更好地证明我的说法有参考性，大家可以点开下面的视频一探究竟。
从视频中的车内第一视角可以看出（漂移高手请忽略），驾驶A 35 L在冰雪赛道中的可玩性超高，在入弯前，我便可以毫不犹豫地将油门踩到底，随着动力输出的不断增强，车尾便会自然地开始摇摆，随即反打方向，持续给油，便可以完成一个还算不错的漂移动作了。而在这个过程中，其所搭配的4MATIC四驱系统则起到了关键作用。
相比起那些后驱车型，A 35 L的漂移初段可能会来得较晚，但在漂移过程中我明显感受到了它有着更高的稳定性、可控性。虽然我的内心依然还是大马力后驱车型的拥簇者，但在冰雪环境下……我决定“暂时”成为一位四驱粉丝。
刺激的冰雪试驾会让肾上腺素来得更快，而这里的夕阳也同样来得更早。随着一轮余晖洒满天际，本次活动也接近了尾声。在前往机场的过程中，我回忆着短短三天里的精彩瞬间：有腾势X安静地穿越着路况复杂的雪原，有AMG车型那依旧迷人的声浪，更有我与A 35 L默契配合下完成的那一段“不那么精彩”的漂移视频……我想，这些点点滴滴或许就是冰雪试驾的迷人之处吧。
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