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大众毫无疑问依然是中国市场最具号召力的外资品牌，但随着存量竞争时代的到来，大众也必须面临越来越激烈的竞争，而此前略显佛系的日系车，在外部环境好转的刺激下，策略变得更加激进，攻势也更为凌厉，大众想要稳固德系车的“江山”，需要打起十二万分的精神。

文｜郭文静

图｜来源网络

如果没有2018年开启的这场SUV攻势，大众很可能过不好年了。

随着2019年销量陆续出炉，南北大众依然稳稳占据中国车企销量前两位，虽然二者座次有所变动，但不影响大众继续在中国市场“称王”，不过如果仔细分析这两家合资车企的具体销量数据会发现，SUV车型撑起了大众在中国市场的2019年。

大众的这轮SUV攻势从2018年下半年开始，南北大众均有新车入市，而这些全新SUV车型，在2019年销量不断爬坡，为各自企业带来了明显的增量，对于大众而言，这样的成绩是符合预期且必须达成的，当然这也再次证明了大众品牌的号召力。

然而，在SUV带来明显增量的同时，南北大众轿车车型的销量却出现了不小的下滑，而更令人担忧的是，其竞争对手日系车企在2019年实现了逆势增长，无论在轿车领域还是SUV领域，日系车都成了大众的最大威胁，这也引发了不少讨论：如果大众没有SUV，德系车的“江山”还能否如此稳固？

一汽-大众：被SUV送上冠军之位

时隔五年后，一汽-大众再次拿下中国车企年度销量冠军，按照企业公布的数据，2019年一汽-大众终端整体销量为213万辆，其中大众品牌销量为139.81万辆，同比微增0.5%；奥迪品牌销量为68.89万辆；捷达品牌累计销量为4.3万辆。

2019年对于一汽-大众来说，可以说是“扬眉吐气”的一年，在SUV空白了那么多年后，2019年企业终于实实在在地尝到了SUV的“甜头”。从其具体销量数据来看，说一汽-大众2019年的销量冠军是SUV“送”的也不为过。

目前，一汽-大众大众品牌有三款SUV车型，其中探歌于2018年7月30日上市，探岳于同年10月下旬上市，探影则于2019年12月上市，2019年是探歌和探岳的第一个完整销售年，而这两款车在2019年前11个月（2019年12月具体销量还未完全公布）足足为企业贡献了超过22万辆的增量。

其中探歌去年前11个月累计销量11.72万辆，月销量稳定在万辆水平；探岳去年前11个月累计销量为15.67万辆，目前月销量已突破2万辆，且仍有余力，两车去年1-11月累计销量合计27.39万辆，基本弥补了捷达车型停产带来的损失。

而一汽-大众大众品牌的轿车表现可就没那么好了，其中捷达车型的停产无疑是最大“拖累”，去年1-11月，捷达累计销量为10.51万辆，而2018年同期其累计销量还有29万辆；迈腾是第二个拖后腿的车型，去年其前11个月累计销量为15.83万辆，比2018年同期少了5.55万辆；速腾、高尔夫、蔚领去年前11个月销量则分别比2018年同期减少1.19万辆、3.3万辆和2.91万辆。

宝来表现优异，2019年前11个月累计销量超过30万辆，比2018年同期增加7.77万辆。这几款主要的轿车车型2019年前11个月累计销量在97万辆左右，比2018年同期的120万辆，减少23万辆，当然最主要的减量来自于捷达的停产，在SUV增量的补足下，一汽-大众大众品牌实现了难得的微增长，并最终使一汽-大众拿下年度销量冠军。

上汽大众：靠SUV跑赢大盘

比起一汽-大众，上汽大众的SUV新车攻势效果似乎差了一点，如果说SUV送前者登上了年度销量冠军之位，那么对后者好像更多是起了“稳定”作用。

不同于一汽-大众大众品牌在SUV领域的多年空白，上汽大众在SUV领域早有布局，途观更是拥有“神车”称号，不过在2019年市场整体下行的态势下，“老将”途观家族的销量表现并不算好，去年前11个月，其累计销量为19.41万辆，比2018年同期减少8.09万辆，也成为上汽大众大众品牌最拖后腿的车型。

途昂和途昂X表现稳定，2019年销量基本与2018年持平；两款全新车型途岳和途铠表现不错，与探岳同期上市的途岳月销量稳定在万辆水平，去年1-11月累计销售了11.94万辆，贡献了10.47万辆的增量；途铠虽然2019年4月份才上市，但至去年11月累计销量也有5.28万辆，而这部分均为增量，由此两车合计贡献增量17万辆，不过抵消了途观家族的减量之后，只剩7.58万辆的增量了。

轿车方面，朗逸依然是最大的销量支柱，去年前11个月累计销量破46万辆，贡献2.81万辆的增量；帕萨特2019年前11个月销量为16.75万辆，贡献0.53万辆的增量；而桑塔纳、凌渡、POLO和辉昂去年前11个月销量则分别比2018年同期减少2.84万辆、3.28万辆、6.42万辆和1.03万辆，其中POLO销量下滑尤为明显。

轿车去年前11个月比去年同期减少了超过10万辆，SUV的增量也无法完全补齐，因此上汽大众大众品牌整体销量出现下滑，不过好在下滑幅度不大，还是跑赢了大盘。

轿车下滑SUV增长的局面在斯柯达品牌上表现的更加明显，壹姐粗略统计发现，2019年斯柯达所有轿车几乎都在不同程度的下滑，其中销量支柱明锐去年前11个月比2018年同期减少了3.84万辆，而柯米克和柯珞克虽然贡献了增量，但显然不足以稳住斯柯达整体的下滑态势。

存量时代下德系如何保持优势？

结合2019年中国汽车市场整体的下行态势去看大众在轿车上的表现，似乎也没什么大不了的，但如果对比日系车企的表现，大众的表现就值得担忧了。

在B级车市场，帕萨特和迈腾曾一直占据领先，而2019年虽然这两款车的合计销量依然具有优势，但销售形势比雅阁、凯美瑞明显差了一些，尤其是雅阁，2019年全年销量超过22万辆，力压“迈帕”兄弟，成为B级车销量冠军；而雷凌、思域等A级车的销量上涨，也对大众一众A级轿车带来了不小的压力。

在SUV领域，虽然大众SUV攻势来势汹汹，但日系车在SUV领域布局较早，也早已拥有不俗的口碑和用户基础，紧凑级SUV市场，CR-V去年销量突破20万辆；小型SUV市场，缤智、XR-V一直占据销量榜前两名，后发的大众压力不小。 整体来看，大众毫无疑问依然是中国市场最具号召力的外资品牌，但随着存量竞争时代的到来，大众也必须面临越来越激烈的竞争，而此前略显佛系的日系车，在外部环境好转的刺激下，策略变得更加激进，攻势也更为凌厉，大众想要稳固德系车的“江山”，需要打起十二万分的精神。