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如今全球改装界中的光景如何？不断追求进化、突破界限与推陈出新并非易事，不过日本似乎从未让大家失望。东京改装展作为每年年初的改装行业重头戏，其中不仅有着无数让我们眼前一亮的新鲜作品，各大厂商的最新产品与设计或多或少地影响着接下来一整年的改装潮流风向。目前丰田、本田与日产再度将焦点聚集在性能车型的研发之中，想必2020又是改装界中热闹非凡的一年。

继美国SEMA与德国埃森改装展，A90 Supra终于回到了自己的主场，情理之中地成为本次TAS的明星车型。此情此景像极了当年86/BRZ面世时的热潮，很好奇最近几年里它究竟能被激发出何种潜能。326 Power在得到她之后也快马加鞭的研发了相关的底盘部件，成功先人一步将Supra营造出了今天这幅姿态。好奇接下来他们会开发出何种激进的车身部件。

丰田征战SuperGT GT500组别的全新战车，全新A90车架即将在日本本土最高规格赛事中进行严苛考验。

当然，也不要指望场内的每台Supra都是那么疯狂。毕竟大多改装厂拿到车至参展只有短短几个月的产品研发时间，所以大部分只是经过了相对简单的修饰。

BNR34、Supra、86与STi，尤为注重平衡性和简洁美学的Kansei Service还是一如既往地纯粹与“倔强”。

最狂野的Supra街车非Varis莫属，他们已经设计研发了完善的空力套件。开幕前最后一晚，工作人员依然在加班加点赶工，尽可能让这台车展现出最完美的样貌。这台18x13J的RAYS GT090赛车轮圈与凶狠的外表完美对应，要知道这是一套真正源于SuperGT的赛用轮圈，RAYS特别为Varis定制了5x114.3孔距版本。与之搭配的是前后335/30R18的TOYO R888R轮胎，既然是展车，那当然是越凶越好啦。

至于Supra的亲兄弟Z4，会场中确实有一些佳作身影出现。CMP Tech Japan这台清爽简洁的Z4便是其中之一。

每年这个时候都是Libert Walk的新品发布时间，今年装备Super Silhouette的R35与ER34一同亮相，引得无数车友围观。似乎最近LB对源自早年Super Silhouette赛车的设计元素越发上瘾，将其融入到如今的改装理念中确实别有一番风味。

另一场LB重头戏则对应NSX的宽体套件发布。至于这台车究竟协调与否，相信每位朋友都有各自的看法。

今年雨宫老爷子的展位主打的是怀旧情结，这台2013年为庆祝RE雨宫成立35周年而打造的20B三转子莲花Europa经过了进一步改良空力套件与细节修饰，展现出更浓郁的战斗感。要知道雨宫与Europa这个“外来者”可有着不小的渊源。

1985年1月，雨宫老爷子驾驶着这台蓝粉配色的双涡轮13B初代RX-7在谷田部测试赛道一举创下307.42km/h的最速传奇记录，一时间成为无数改装厂商竞相追逐的最高速传说。这部梦幻机器如今依然保留着象征性的蓝粉涂装，但外观已经融入了更多来自新时代的设计元素。42年，RE雨宫对转子车型一如既往的热爱与专精值得我们敬佩，这部极具意义的作品也获得了本届TAS改装车类别中的最高奖项。

Roberta这家空气避震公司请来了两位“神兽”前来助阵，仅生产了1 of 50的捷豹XJR-15与1 of 30的CLK GTR Straßen够不够稀罕？

NATS（日本自动车大学）那些心灵手巧且手艺了得的学生们每年都会带来他们亲自打造的各色天马行空之作，有模有样还传神，羡慕这种学习氛围…

326 Power“高达号”，充斥着他们夸张极致的思想。暂且不谈它是美是丑，反正这台车的出现成功在改装界引起不小的轰动。

Todoroki Jidousha这台与WORK Wheels合作研发的86 Levin引得不少人驻足围观，因为三浦庆先生与几位伙计正在现场为它加持最新的Pandem宽体套件。

Pandem S13，SEMA中的熟面孔，似乎三浦庆先生总是能在S13身上演绎出全然不同的性格。

继VERTEX上野高広先生之后的第二台雷克萨斯RC飘移赛车，它来自Powervehicles。经过一年的悉心打造之后，它成为了本次RAYS展台中的焦点。今年五月份它即将出战2020赛季的Formula D Japan系列赛事。

车手Andy Gray在打造自己的漂移战车时总是格外注重细节，外表应用了侵略性十足的最新Kazama空力套件，轮圈则是RAYS的大热型号57CR。无论外表还是内在，它都呈现出了相当精致的一面。

引擎舱内坐落着大家喜闻乐见的2JZ引擎，目前所知的信息是腹内加持了Tomei 3.6L扩缸套件、一颗GCG-Garrett G42涡轮以及G-Force序列式波箱。如此配置相信可以轻松达到千匹输出。

除去Supra，丰田的另一场重头戏则是GR Yaris的发布。丰田用赛车运动与以往的宝贵故事相结合，来讲述这台车的诞生是有根有据的。一切故事线被连贯完整的安排好，让每一位车迷亲眼所见、完全理解并享受其中。不得不佩服丰田对文化与历史的注重。GR Yaris一旁停放着经典的Celica ST165，向每位观众传达“GT-Four to GR-Four”的传承信息。

这台车装备着目前世界上最为强悍的三缸涡轮引擎，272ps/370Nm的可观数据归功于双涡管设计的涡轮，并且装备了中冷水喷系统。传动部分的配置为六速手动波箱+全轮驱动。前后Torsen helical LSD帮助这套四驱系统全然发挥实力，电控中差提供三种方式分配驱动力，分别为60/40（普通模式）、30/70（运动模式）以及50/50。

这些激进取向的机械配置被增添到这台设计颇具肌肉感的小车之中，有没有让你找到些许WRC B组的回忆？GR Yaris将于6月正式在日本上市，分为RZ与RZ High Performance两种版本，据闻RZ版本的售价不会超过400万日元。在如今这个时代造出如此玩味十足的小车，丰田对性能的追求与向往未曾停歇，期待GR Varis的实际性能表现。

TAS依然有着强大的影响力，见到日本厂商再度重视起性能车的研发打造，这无疑是件振奋人心的时期。无论时代如何变化，相信无论是日本改装厂商还是玩家，依然热爱着、钟情着性能车，翘首以盼日系性能车再度百花齐放的景象。