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据中汽协报告显示，我国2019年新能源产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下滑2.3%和4.0%。虽然比起汽车总产销量7.5%和8.2%的下滑幅度，新能源汽车市场不算太消极，但要知道的是，这是我国大力推广新能源汽车产品十年来，首次出现年度负增长的情况。虽然我国依然是新能源汽车的全球最大单一市场，但摆在车企面前的问题却非常棘手。

到了2020年，不少车企又开始关注新能源补贴政策。这次终于迎来了好消息，工信部相关负责人表示，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会出现大幅滑坡的情况。当听到这一消息时，台下掌声雷动，不过人们鼓掌的目的却有所不同。有的因为可以继续“吃奶”而暗自窃喜；有的因为可以促进自身技术而发自肺腑；有的两头都不沾边，鼓掌只为趋炎附势。那问题来了，新能源政策不会大幅退坡，这件事情该怎么看待呢？

补贴是“毒奶”还是营养，全在车企一念之间

我国对新能源汽车的补贴政策，在2010年就开始实施了，最初的两年补贴力度相当大，只要被归于纯电动汽车这个类别，一辆车就有6万元的补贴额度。那时候的新能源政策的确不健全，让一些车企钻了空子，一些技术不咋样的车企一年下来都能拿到好几个亿的补贴。从2013年开始，新能源汽车的补贴就开始逐年下滑，且补贴额度也开始有了阶梯式分类，补贴额度参考标准从最初的单一里程数到带电量、能量密度等方面，逐渐变得严苛起来。

其实，在这10年间，有的车企从最开始就已经“坠入魔道”了，骗补的形式也是五花八门。有的通过编造虚假生产、合格证等材料骗补，有的虚报电池容量，有的车辆还未完工就有了机动车行驶证，有的自卖自销。而在新能源的补贴政策下，还加快了微型电动车的发展。笔者承认，微型电动车有技术门槛低、价格便宜两大优势，是新能源车发展过程中绕不开的一个产物。但过渡归过渡，要想有更好的发展，微型电动车应该逐步退出主力军这一行列。

说到底，新能源补贴是营养还是“毒奶”，全在车企一念之间。不管怎样，国家拿出补贴支持新能源，这一初衷是非常好的，就看你怎么看待这份补贴。就像爸妈给我们生活费一样，人家拿去买学习资料，你拿去上网，还在网上学到一些乱七八糟的东西，这能怪父母吗？

补贴固然有用，但竞争能推动更大的进步

和2018年相比，新能源的补贴有明显下滑，有人认为这是新能源汽车销量下滑的原因之一。从2013年到2018年，新能源补贴额度一直在逐年递减，然而在这6年间，新能源汽车的销量依然是逐年递增的。所以，2019年新能源补贴退坡导致新能源汽车销量下滑其实是个假命题。那为什么新能源汽车销量会在2019年出现下滑呢？

首先，我国第一批新能源汽车目前正在走向生命末端，而这些产品的技术落后，大都是油改电的车，还有一部分是为骗补而诞生的，整体产品力并不高，最后的口碑自然也不怎么好。不少消费者本来对新能源汽车持怀疑态度，如此一来，他们对新能源车就更不信任了。

其次，到目前为止，微型电动车占据了我国新能源汽车的大半壁江山，但随着时间的推移，微型电动车所占新能源汽车总量的比例在缩小。也就是说，人们的需求正在从微型电动车到新能源A级车或更高级别车型的需求转变，但A级以上的新能源车价格相对较高，燃油车显然更加划算。

归根结底，新能源行业目前还是没有解决成本控制和动力电池技术这两大难题。A级以上的新能源汽车在价格、便捷性、使用寿命等方面难以和同级别的燃油车形成有力的竞争，而先进的技术是解决这一切问题的核心。如今特斯拉Model 3价格已经掉到了30万以内，大家都感觉“狼来了”，笔者倒认为这是件好事，因为能在“狼”面前保持微笑的，那才是狠角色！

写在最后

新能源补贴未大幅滑坡的确是件好事，能在一定程度上减少车企研发、制造等方面的压力，但绝不是某些车企展现钻空子技术的契机。笔者不禁在想，要是2020年新能源补贴将继续大幅退坡，这些车企又该作何反应呢？要知道，这一天终究会来的！