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在过往几年里，自主品牌的进步确实有目共睹，自吉利推出最美车型博瑞、博越后，长安、传祺品牌也相继发力。身在华南地区的小编最有感触，早几年日系车遍地开花，到如今广汽传祺车型覆盖公共交通、网约车甚至私家车，在形象乃至车型品质上，传祺车型都做出了模样。

当然，传祺前期只靠GS4一款车型打入乘用车市场，在竞争日益激烈的SUV市场上是难以站稳脚步的，加上二胎政策的开放，7座SUV需求量不断升级，传祺急需一辆中型SUV来稳固自己的市场地位，传祺GS8便顺应而生。

时至今天，已经推出了两年时间的GS8依旧很火，车型可以说是20-25万区内最值得选择的7座SUV，而在去年十月份GS8也迎来改款，那么，这款当红7座SUV又会带来怎样的表现呢？

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外观：方正得体，改款变化不大

目前GS8已经推出有一段时间了，即便去年经历了改款，相信不少人都看不出当中的变化有哪些。这辆2020款GS8依旧是方方正正的“方盒子”造型，造型和两年前的老款车型气场相当。

具体改变之处体现在细节处，包括灯腔、轮毂和前后保险杠，这些地方的提升虽然不会影响整车的观感，但毕竟是改款，细节上的提升也会给用消费者一定的诚意。

前脸格栅横向装饰条是GS8的点睛之笔，车头更宽更大的视觉效果都是有赖于这个设计。

而大灯经过小幅度提升，内部LED灯组变得更连贯更简洁，而前杠（包围）加入了蜂窝状设计，观感上也变得更时尚动感。

值得一提的是，改款车型在轮毂方面也有所提升，官方表示车型新增了一款全新样式的轮毂，而小编手头这辆GS8正是这款新增的双五幅刀斧式轮毂（老款为花瓣式轮毂）。

轮胎规格依旧是米其林LATITUDE Sport 3 20寸轮胎，这套轮胎注重操控性能和抓地力（保时捷卡宴也有配备），不得不说传祺在高端SUV上真的下了重本。

尾部方面GS8依旧是规整的方盒子造型，新换装的后包围将排气管和护板融为一体，这种设计也是大势所趋了，新鲜感不强。

总体来讲车型的设计还是保持了原有水准，犹如广州的“老街坊”，不仅能在路上一样认出来，还有莫名的亲切感。

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内饰：做工看齐合资车

相比外观的小雕小刻，新款GS8在内饰上的变动就很明显了，首先是整体风格上的转变，与老款GS8的“拼接型”中控台相比，新款的内饰变得更加规整，配色、用料方面都得到提升。

值得一提的是，改款车型取消了桃木纹理饰板和镀铬饰条，直接采用了双内拼色设计，这次试驾车米色配色最能直观体现出这种观感变化。

除了配色的变化，中控屏幕和出风口组合的形状从“大盾牌”变成了“小盾牌”，空调面板设计也变得更加简洁。

当然，驾驶者最经常接触到的挡杆，形状也变得更有“内味儿”，电子挡把的握感相比传统挡把要来得更加轻松。

而作为传祺车系最高端的车型，GS8在内饰用料的做工上是越来越有诚意了。尤其是车门板内侧这块质感很强的麂皮，如果要用两个字来形容的话，除了“高级”，我也想不到其他了。

当然，这套内饰在观感和触感上都很上乘，设计师的鸡腿是肯定要加的了，但工程师的鸡腿就未必能给了。 本该是值得一试的ADiGO智能互联生态系统，完全败给了这套反应慢半拍的车机，UI设计和界面的切换逻辑都有一定程度的繁琐。

不得不说，与其体验其软件实力，我还是宁可把精力放在体验驾驶品质上。

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空间：第三排不再是“Dog seat”

对于GS8这类中型SUV，乘坐空间已经不成问题，最主要的问题还是来自第三排空间。

尽管GS8前两排空间没有太大问题，纵向和横向空间都十分出色，但第三排空间的表现是否Dog seat（宠物座椅）还是得仔细考察一下。

从实测可以看出，在第二排座椅调至最靠后的位置下，身高1米8的体验者坐进了第三排并不费劲，整个坐姿看起来也不算太“蹲”，脚下镂空的设计还能给脚部腾出不少挪动空间，就舒适感而言，第三排还能凑合坐一会，长途而言就见仁见智了。

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动力：这滤震，这NVH，爱了

遥想当年，由于汉兰达的2.0T和GS8的6AT两大部件都处于限量供应，导致市场供不应求，这也直接反映了两款车型在品质上确实有着独树一帜的光环。

到了现在6AT的产能上来了，改款GS8也由原来的320T提升至390T，直观数据反映在提升的扭矩上——320牛米提升至390牛米。

扭矩上的提升对一辆中型SUV而言确实有很大帮助，但在实际驾驶感受上，这辆GS8的输出还是偏稳重类型，6AT变速箱升降挡的积极性并不高，仿佛一头温顺的蛮牛，在需要动力的时候才会给你突如其来的猛加速。

不可否认的是，这套2.0T+6AT的表现是相当成熟的，不过也存在可优化的地方——扭力转向输出略大。

在一些需要急加速的情况下，深踩油门拉高转速，即便这辆GGS8是基于前驱平台的四驱SUV，爆发出来的扭矩还是会让车头往左跑偏。用一句行内话来说就是：人一激动就会抽风...

虽说动力上有不足之处，GS8还有优秀的滤震和NVH，在一路试驾过程当中，不论是底盘传来的震动，还是车外传入车内的各种风噪路噪，在小编这种常年开着日系A级家轿的人来看，都是相当轻微的。

仿若置身在一辆滤震和NVH都要高上好几档的车型中，这大概就是国产高端SUV的优越感吧。

当然，网友看到这里可能开喷：国产车用上几年就打回原样了。此时此刻小编也在思索这个问题，但至少在目前这一刻，我是享受驾驶这辆GS8的。

写在最后

从目前来看，不论是设计、配置完善程度还是动力匹配成熟度，GS8都已经做得很好了，这也让改款车型有了提价的底气（新款比老款加价3000块），不过这个提价很快就会被终端优惠给冲掉，20万内选大7座SUV，GS8依旧一个很好的选择。