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【e汽车】次世代MAZDA3昂克赛拉如何演绎汽车“三维”的精华

2020年01月17日 13:22:03
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来源:E汽车

现代汽车行业的三维中,国家的界限永远是不可避免的话题。

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有人说,德国发明了汽车,美国普及了汽车,日本则制造了高可靠性的汽车。这三者,如今都成了世界顶尖的汽车强国,而这三者也分别拥有着自己的精神图腾。德国是历史,美国是粗犷,而日本则是技术。

如果说丰田更精于性价比,那么,马自达的坚持则更令人钦佩。

为什么这么说?

1、马自达始终以操控为产品核心;2、为了更加迎合市场,全球车企都在向小排量+涡轮增压低头,但马自达并没有妥协,还创造了闻名于世的创驰蓝天技术;更可贵的是,创驰蓝天不仅凭借优异的性能开辟了一方天地;3、与对手相比,它从不减配。

这样的坚持,需要的不仅仅是实力,还有对于自身的自信和对于未来准确的前瞻性。

我们再将视线拉回到国内。存量市场竞争下,什么车型还具备增长潜能?来自一线终端的说法是,那种总能引领消费升级潮流,自内而外都给用户高级感体验的产品。

所以,一款兼顾高级感的设计师座驾,就成了这道题的正解。市场上,留给我们的选择其实并不多,在马自达的选项里,次世代MAZDA3昂克赛拉便是最佳答案。

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何为“高级感”?

我想,不同的人有不同的答案。

高级感是对颜色的克制,极端挑剔的过程;也是对于造型的克制,去繁留简的过程;更是对于细节的克制,多元创新。

总之,高级感并不是一朝一夕就能做出的东西,而是阅尽千帆,经过千锤百炼,留下必须的核心元素的,和谐的、整体的设计。

但是高级感能给人的最终感觉,却是一样的,便是视觉上的舒服,触觉上的满足以及体验上的快感。

次世代MAZDA3昂克赛拉所做的一切努力,便是如何给人这种感觉。当你坐进这辆车之后,便会体验到与车融为一体,能够和它交流对话的舒适和顺畅感。

内饰上,次世代MAZDA3昂克赛拉通过减法美学,打造了一个以驾驶者为中心的对称型理想座舱。同时,还减少了一些接缝和螺丝接口,以及空调出风口也设计成隐藏式的淡出形式,删繁就简来减少“视觉噪音”,增强驾驶者的视觉质感。除了视觉,感受上的体验同样重要。软性材质、高级真皮与精致饰条的触觉质感,包括精致的旋钮,这种高级感的体验,在次世代MAZDA3昂克赛拉俯拾即是。

更令人兴奋的是,次世代MAZDA3昂克赛拉减少的不仅是视觉上的“噪音”。在NVH方面,次世代MAZDA3昂克赛拉“双管齐下”,既隔音、又降噪。首先,其车身采用了“双壁”结构,在车身和地毯之间留出空隙,并减少地板、门板孔隙数量,以显著提升隔音效果;其次,减振树脂模块工艺,降低车身震动传导到车内的力度;第三,其优化了轮胎纵向弹簧的柔性,提高了冲击入口处的刚性,从根本上,减少了噪音的来源。

作为一个“顽固而执着”的企业,跟随潮流似乎永远都不是马自达的首选。在数字化设计大潮下,马自达依然如此重视油泥模型的手工塑形,于是有了富有生命感的魂动2.0设计理念。

悬浮式车顶、贯穿式尾灯、分体式前大灯、双腰线设计……当其他车企已经习惯了在设计上做加法来跟随潮流时,马自达却反其道而行,在设计上做起了“减法”,要给人以丰润感的“留白”。但是,把一桌满汉全席做得精彩固然有难度,但要做一碗让人惊叹不已的白饭则是难上加难。

这才让次世代MAZDA3昂克赛拉更加难得。因为从外观上讲,次世代MAZDA3昂克赛拉更是那种让人看一眼就能“哇”出来的车,从笔者的审美看来,它算是近国内两年轿车设计水准的巅峰之作。

作为马自达魂动2.0之下的量产车,次世代MAZDA3昂克赛拉采用了更多的曲面、更少的线条,巧妙利用光、影和造型的关系来凸显线条感和流动感,只将最纯粹的舒展和优雅,以及贯通的流动感传达给消费者。

这种纯粹,在细节上体现得尤为充分,比如被很多人疯狂追捧的车漆颜色。通过精细的打磨,让车漆的每个面折射出无偏差地连续和延展,创造出略过车身的光影如同水流一样舒畅的感觉,这才是让水晶魂动红和铂钢灰让车迷疯狂的原因——每一处都有着极致的打磨,尽显水准。

次世代MAZDA3昂克赛拉长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距2726mm,相较于现款车型长、宽、轴距分别增加了80mm,2mm和26mm,在扩展了车身空间的同时,打破了对于这个级别车型尺寸认知的桎梏。

次世代MAZDA3昂克赛拉的诞生,似乎就是为了打破桎梏,这一点,还体现在对于驾驶感的极致追求上。

马自达的世界中,“人马一体”是马自达在研发每一辆新车时最为关注的特征,而如何实现“人马一体”,驾驶感受便是重要一环。

为什么人类能在没有特别意识的前提下,径直向目标方向前进?马自达的工程师们从人类的行走姿态上获取灵感,悟出了人类本身具有的一种高级能力——“平衡保持能力”。

这个发现让他们开始了思考——是否能够创造出一种汽车的理想状态,令驾乘者即使是在驾驶汽车时,也能与步行时一样,发挥人类本来具有的“平衡保持能力”。于是,基于SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE平台(以下简称SKY-VA全新平台)下的“仿生理念”应运而生。

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在SKY-VA技术平台下,次世代MAZDA3昂克赛拉采用了“理想驾姿人体工学座椅”和“力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”的组合,让轮胎、悬挂、车身、座椅,成为一个有机的整体。

首先,极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立,自然的使用四肢;其次,通过创新的“SEB蝶形仿生后悬”和高刚性的车身设计,使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力,并能和缓的传导。这样一来,人和车便达到了高度和谐和统一的高度,于此,“人马合一”便从梦想成为了现实。

SmartExpand Beam(以下简称SEB)蝶形仿生后悬架是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。SEB悬挂拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造,国内零部件厂家无法满足技术要求,SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造,为全进口部件。

与传统的悬挂结构相比,SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性;蝶翼型变截面立体结构则有效收紧中央管径,提高了悬挂的横梁韧性。

具体来说,为什么要提高后轮束角刚性?因为高刚性的结构能更加稳固地承受来自路面的作用力,从而有效抑制轮胎形变,提升车尾循迹性。为什么要提高横梁韧性?因为这样能够让这一结构具备独立悬挂在舒适性方面的优势,两侧的轮胎相对更加自由,减少因一侧颠簸而对另一侧造成的影响。此外,这样的结构还能保留非独立悬挂在空间方面的优势,不过多占用后排空间。如果你有机会近距离观察这根SEB悬挂,你会发现它的结构非常精妙,为了在驾驶感受、空间大小和舒适体验之间找到平衡,工程师的确下功夫了。

另外,次世代MAZDA3昂克赛拉搭载的SKYACTIV-G系列2.0L发动机,是世界上第一台压缩比达到14:1(中国市场为13:1)的发动机,马自达将活塞形状进行改进。与老款相比,全新的活塞形状可以在缸内产生更强的空气流,可以使汽油与空气更均匀混合,搭配4-2-1的排气系统,其中更长的排气管与环绕式的布局对减少气量与降低温度起到了显著作用,并达到降低爆震的目的。除此之外,火花塞的点火时机和喷油压力也进行了调整,将动力响应和经济性尽可能找到平衡点。

通俗点说,以上的这些技术,便是“人马一体”的精华所在。纸上谈兵或许你觉得不太过瘾,有机会不妨在封闭的赛道上感受下极限状态下的操控,就能体会到它的功效。

更值得一提的是马自达的“厚道”。以SEB悬架举例,其实它的造价颇高,甚至在成本上还有些超出预算。次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬架臂是一根两边粗,中间细的变截面造型,这非常考验冲压工艺,成本不便宜。而且目前国内还不具备这种工艺,需要从日本整件进口,这个成本远远高于国内生产成熟的多连杆悬架。

这便是马自达的好,有些时候需要细品,才能越来越明显。而这个时代,缺少的恰恰就是细细回味的耐心和执着,这也让这一代次世代MAZDA3昂克赛拉显得尤为珍贵。

写在最后:在纷繁复杂的世界,为什么我们还需要匠人精神?

因为总有一些美好,需要我们克服内心的嘈杂去坚守,正如为什么在这样竞争激烈、选择繁多的汽车行业里,我们需要一辆次世代MAZDA3昂克赛拉?因为总有一些坚持,值得坚持;总有一些坚定,最后会凝结成精华,指引世界前进。MAZDA3在中国的总销量已经超过了100万辆,这便是最好的证明。

马自达的坚守便是其对于市场的尊重和对于消费者的诚意,而次世代MAZDA3昂克赛拉就是马自达的精华。

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