凤凰网汽车

人类的悲欢并不相通

但面对2019年的艰难

​人们的感触竟意外相通

好多人在2019年过得很不容易，以至于由国家语言资源监测与研究中心等权威机构主办的“汉语盘点2019”，选出的2019国际字是——“难”。

马云在一次演讲中所说的或许更精准些：“2019年最不容易的是，以往可能是部分人不容易，2019年可能是大部分企业不容易。”面对现今经济形势，企业要转变、改变、不断学习，这样才能在讯息万变的时代中找到希望。对于汽车行业2019年如同掉入了冰冷的黑洞，好在这种充斥焦虑的暗黑色调已成为过去式。

想必汽车圈的2019年终总结或答谢会一定是宾朋满座，欢聚一堂，一切看起来都那么热络纷繁，但这是否就是大家内心中2019汽车圈的真实情况？中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年国内乘用车市场承压较大，年度产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

乘用车各个细分市场几乎全线下滑。轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV车型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4万辆。整体来看，2019年中国汽车市场整体跌幅为9%，那么在2019年，各大汽车品牌的销量情况又如何？

2019年车企销量情况及目标完成率

拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮市场周期中受到的冲击相对较小，销量也一直逆势上扬。有句话如是说“你是谁，就会遇见谁”，仅从2019车企销量目标完成率来看，愈发突显这句话背后的深刻含义。无论对于任何一家车企，取得的成绩与其一年中的实际表现息息相关。最终，有人愈发向上超标完成，有人止步不前望而却步，甚至有人坠落深渊惨不忍睹。

中汽协数据显示，2019年车市持续“寒冬”，连续18个月呈现下滑姿态，全年完成汽车销量2576.9万辆，比上年同期下降8.23%，降幅比上年扩大5.4个百分点。值得一提的是，2019年，中国汽车产销量继续蝉联全球汽车市场第一位。

2018年下半年，中国汽车市场开始出现拐点，遭遇自1990年以来首次负增长，可谓是步履蹒跚。2019年下半年开始，车市降幅开始逐渐收窄。2019年12月份，我国汽车单月销量265.83万辆，降幅收窄至0.1%，产量则实现8.1%的增长，至268.3万辆。

与2018年相比，2019年国内车市只有德系车和日系车，实现了市场份额的增长，分别提升至24.2%、21.3%；而中系、美系、韩系和法系车，均呈现市场份额缩水的境况。

自主品牌“大放异彩”

吉利汽车2019年月均销量超11万辆，全年累计销量超过了136万辆，虽然同比下滑了9.3%，但依然有惊无险的成功完成了年初定下的136万的销量目标，在所有车企中名列第四，超越东风日产，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，创下了中国品牌的最高排名。

总销量领跑自主品牌的吉利汽车，相比2018年，销量下滑9.28%；出口量为3353辆，同比下降52%。按照车型来看，在吉利SUV车型中，博越、博越PRO等为主的SUV产品发力显著，共销售了709,841辆，占吉利总销量的过半比例（52.1%）；博越12月份销量为24,427辆，月度销量保持稳定，成为吉利SUV车型中的主力大将；最新上市的星越SUV销量为3,845辆。在轿车车型中，吉利新帝豪车型12月销量为18,738辆；同比下降16.92%。新上市的轿车缤瑞表现比较出色，销量为8,377辆。吉利新推出MPV车型嘉际，12月份实现销量3,093辆。吉利新高端品牌——领克01、领克02、领克03三款车型全年累计销量128,066辆，平均月销过万。12月份新上市的吉利首款高端纯电动轿车车型——几何A销量为1,070辆。这便是吉利2017、2018之后第三次折桂自主品牌，市场占有率稳健增长的优异成绩单。

值得关注的是，吉利将2020年销量目标锁定为141万辆，比2019年同比提升4%。布阵推出icon、领克05等6款全新车型来作战，且这些新车的目标客户是90后中追求个性与极致的群体，代表着新时代的风向标。

长城2019年的销量成绩公布的最晚，全球总销量106万辆，同比增长0.69%。好在数据有惊无险，在车市负增长的背景下，微增已是不易。

哈弗F7作为中国品牌首款全球车，2019年共售出14.1万辆。相比起来，拿销冠拿到手软的同门老大哥哈弗H6显得更加老练，全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。

坐在销量下滑的“滑梯”中的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。

长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%。其中，逆流而上的主力车型长安CS75、CS35销量均实现增长，全年分别销售19.32万辆和14.17万辆，同比增长38%和7.8%。

上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%；比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%，广汽传祺全年累计销量为38.46万辆，同比下滑28.1%。

当然，在“下游”的鱼儿也能逆流而上，不乏有一些自主品牌销量实现逆市增长，表现优异。

上汽大通2019全年全年累计销量超12万辆，同比增幅高达42.9%，实现12连涨，。一汽集团旗下奔腾全年销售12.05万辆，同比增长33.4%；东风风神全年累计销售7.5万辆，同比提升8.5%。

此外，值得一提的是，红遍大中国的红旗累计销量突破10万辆，可谓是前途似锦。奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。

还有一众“启明星”般耀眼的国内造车新势力也在这暗调的车市乘风破浪。占据C位的蔚来以20,565辆的全年交付量在新势力中登顶，其中蔚来ES8交付9,132辆，蔚来ES6交付11,433辆。威马汽车和小鹏汽车全年分别交付了16,876辆和16000余辆。

合资品牌“冰火两重天”

主打性价比的合资品牌和现有的传统国产“自主品牌”短兵相接，其销量实现增长的集中于日系车，尤其是是两“田”系合资企业。

2019年本田在中国的终端销量为155.4万辆，同时创下本田品牌在华年度销量历史最高的纪录。其中，广汽本田终端累计销量为76.55万辆，与2018年73.5的销量同比微增4.1%，其旗下车型雅阁、凌派、缤智、飞度等销量均超过10万辆，其中雅阁更是年销20万辆。

相比起来，东风本田增幅较高，终端累计销量为78.89万辆，与2018年69.7万辆的销量相比，同比暴增13.18%，不可否认其车型被众多消费者喜爱的实情，其旗下车型中，CR-V和思域销量均超20万辆。当然同比增长幅度不小还因为它在2018年经历过惊心动魄的机油门事件，销量有一定下滑后，那后期的增长就显得更加明显了。

丰田系中，丰田在2019年中国汽车市场上的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%。而本田在华的终端销量为155.4万台新车，其中广汽本田的销量为77万余台，同比上涨4%；东本的销量为78.89万辆，同比大增13.2%。

由此看来，广汽丰田增长较快，实力担当当属雷凌、凯美瑞和汉兰达，尤其是雷凌系，销量高达22.16万辆。值得一提的是，雷凌双擎和凯美瑞双擎销量共计达到了72,267辆，占整个广汽丰田销量的10.6%。这从一定程度上反应了燃油经济性逐渐成为消费者选购车型时考虑的重要因素之一。一汽丰田旗下车型中，卡罗拉全年累计销售高达35.78万辆，占比近半。

同样在“上游”的还有东风日产，其2019全年终端销量1,170,278辆，同比增长0.3%。旗下车型中，轩逸首当其冲，全年累计销售465,715辆，占比40%；其次是奇骏，全年销量为212,629辆。

虽然今年一汽大众与上汽大众换了座次，但冠军依然还是大众，其2019年销量同比提升3.8%至2,129,976辆，是首家销量突破210万辆的乘用车企。与第三名的差距也足有40万辆，合计占去中国汽车市场近20%的份额，销量霸主地位无可撼动。其旗下车型中，探歌和探岳这两大SUV产品，为其销量增长的主要功臣。而一汽-大众在上一年之所以能做到同比增长4.3%，跟它补充完善的产品布局有关系。不得不说，大众像是女孩子身边的“男闺蜜”甚是了解女孩子们的心思，大众对中国消费者的了解也实在透彻，简直是居家必备。

与一汽-大众表现截然不同，上汽大众销量同比下滑了3.1%，200.18万的年销量与一汽-大众相差了近13万辆。而同为乘用车企前三甲的上汽通用，2019全年销量同比下滑19.2%至146.33万辆，可谓让人捏一把汗。

在统计的合资企业中跌幅最高的还属长安福特，从近年的投诉案例中福特产品的品质问题看也能想到，2019全年销量同比跌幅高达51.3%的最失利车企，年销量18.40万辆与曾经的年销百万很难联想到一起。

此外，在产品质量方面出现类似问题的还有广汽菲克，其2019年销售7.39万辆，同比降幅也高达41.0%，和长安福特仿佛难兄难弟。

已读2019，走进2020，从这一张张汽车企业成绩单中，可以看出这不是一个适合企业盲目扩张的时代，我们应该考虑更多的，不应该是能做多大，而是能走多远。在这个常常出现在科幻中的年份，汽车没有飞起来，但地球也没有毁灭，一些曾经被资本狂热追逐的项目，在泡沫被刺穿后，骤然面临着生与死的考验中。

如果世界都在变，而自己一成不变，肯定会被时代给淘汰的。期待2020是一个让汽车企业“浴火重生”的全新转折点，书写更完美的实力篇章。