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在当前的消费市场里，说是为了更适合全家出行也好，能提供更多功能也罢，MPV车型都不得不提。尤其和前两年相比，这一市场的重磅车型越来越多，竞争变得空前激烈。

现在的MPV市场，不同产品的定位变得越来越清晰。例如目前的MPV销量“大头”里，别克GL8的销量集中在网约车市场、商务用车市场，让人一提到这款车就想到“商务范”。而另一个销量“大头”本田艾力绅，则依靠其“宜商宜家”的产品特性，在MPV市场上越走越顺，从18年开始，路面上越来越容易看到艾力绅的身影，家用商用都有。那么，是什么让艾力绅在商用和家用领域都“混得开”呢？

高端舒适，坐得爽

咱们评价一款高端MPV的标准是什么？很简单，坐着舒服是首位。

艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，其实空间的大小并不用怎么聊，因为本田一向是空间设计大师，“MM空间”设计理念+超低重心平台技术，沿用主流的“2+2+3”座位布局，把艾力绅锐·混动的内部空间安排得明明白白的，再加上温馨高级的内饰质感，家用够舒适，商用够档次。

当然，空间宽敞只是舒适度的“起步价”。作为一台靠“款待”获得众多消费者青睐的产品，其最大的亮点还是座椅的舒适度。

艾力绅锐·混动的第二排座椅，除了采用极为“厚实”且细腻的用料外，它的头枕也可以用“硕大”来形容，且配备6向调节+电动脚托+座椅加热+前后左右4向调节等各种功能，让座椅可以瞬间变为高端多功能沙发。想象一下，寒冷的冬天一上车，就能躺在舒适的真皮“沙发”里，放下靠背，调起脚托，扶手里再放上一杯冒着热气的咖啡，除了不能上天，你基本就是在坐飞机“头等舱”。而且，不论是第二排还是第三排座椅，各种电源接口、空调出风口、手托、水杯架等一应俱全，照顾到车内每一位乘客，商务接待也不在话下。

另外，再加上混动车型在隔音上的优势，艾力绅锐·混动可以带来一个非常静谧的驾乘空间，这在舒适性方面也是一大显著提升。必须承认，不论从哪个细节，艾力绅锐·混动的舒适性都难以挑剔。

科技安全，开得爽

对于一款高端MPV车型来说，科技配置是万万不能少的。2020年，一些车型还在不厌其烦地说独立空调、电滑门……这都2020年了，这些“传统配置”怎么够排面？

打个比方，带着一大包行李上车，你准备怎么开门？是“单手举鼎”腾出一个手来拉门把，还是“怒吼传音”让驾驶员帮忙开？对艾力绅来说，我只要挥挥手，摆摆肘，甚至晃晃脸就能完成。能让我这么皮的原因，是因为艾力绅锐·混动搭建的“魔术感应门”，工程师们在滑动门里放置了静电传感器去感知外界的手势，只要顺着车门上的LED光束挥动，车门就能自动打开。

当然，咱们对于科技的追求不仅限于方便好玩，更要把科技用在“刀刃”上，比如安全。开艾力绅锐·混动，让人最舒服的地方就是主动安全科技系统带给驾驶者的安心感。艾力绅·混动全系搭载本田Honda SENSING安全超感系统，这套系统可以算是目前市面上最为先进的安全辅助系统，包含CMBS™碰撞缓解制动系统、LDW车道偏移预警系统、ACC主动巡航控制系统(带低速跟车)等，让你行驶在路上，不用过于担心突然窜出的车和路人，不怕一时疏忽偏离了车道线， 更无需在车流拥挤复杂的道路上一直切换油门刹车，让你轻轻松松就能驾驭好这台“大个子”，不仅坐得爽，开得也很爽。

除此之外，这款车型还全系标配胎压报警、车侧盲区影像、无钥匙进入/启动、触控液晶屏、全LED自动大灯、车窗防夹手功能、自动分区独立空调等。一直以来我都习惯用全系标配来衡量一个车型的配置是否“厚道”，艾力绅锐·混动在这方面无疑是一个“优等生”。

当然 还要说技术垄断的百公里6L

坐着爽，开着爽，这还不是它的全部。提到MPV车型的油耗，往往伴随着它们的都是两位数的油耗，确实是这样，绝大部分MPV车型的百公里综合油耗都在10L往上，如果是满载那就更甚。但到了艾力绅锐·混动这里，“高油耗”成为完全不存在的标签。熟悉本田的朋友很快就能想到答案，就是那套在CR-V和本田其它车型上表现出色的第三代i-MMD系统。

2.0L阿特金森循环发动机+电动机+E-CVT变速箱，带来的是158Kw的最大功率，官方给出的百公里综合油耗，只有5.9L。仔细比较我在用车时拍的下面两张图，虽然行驶距离只有20公里，但其余时间均在怠速状态下拍车，车一直没有熄火，而且空调处于打开状态，两个半小时仅仅掉油1格。在怠速和低速状态下，本田这套混动系统和燃油车相比有着巨大节油优势。

而且它和丰田的混动系统又不太一样，通过纯电、混动、发动机直驱三种方式的切换来适应不同的行驶状态。一是低速状态时，采用纯电提供动力，比燃油发动机响应更迅速，而且更安静；二是深踩油门加速时，这时候发动机会辅佐电机给你一个更强的动力感受；三是高速状态，我们都知道纯电模式不适合跑高速，所以这时候自动切换为用发动机来直驱车辆，电机则让发动机转速尽可能维持稳定。可以说非常简洁有效地处理了发动机和电机两者的“关系”。

在绝大多数情况下，电机都是动力输出的主要“角色”，而发动机大部分状态下则是在为电池充电。本田厉害的地方就在于，在发动机需要介入的情况下，工程师将它们做到了无缝切换，不会因为驾驶员踩下油门，转速升高，就“轰”的一声耳边乱响，它很安静也很高效，你基本不会感受两种动力切换时有什么突兀感，动力输出十分“线性”。所以你可以这么理解，艾力绅锐·混动其实就是一台油耗更低更安静的本田车，当然，这句话也可以用在本田的所有混动车型上。

目前本田所有的主流车型混动版本都采用这套动力总成，早已经过了市场验证，这台2.0L发动机也在2017年、2019年和2020年荣获“沃德十佳发动机”称号。

写在最后

都说汽车是我们的第二个家，那对MPV来说，它无疑更应该成为那个能承载更多功能的“家”，既能解决家用的需求，也能满足商务的需要。而艾力绅锐·混动在舒适、品质、安全和动力等方面表现出的产品属性，恰恰满足了我们对MPV车型的所有期待，也使得它在MPV市场里罕逢敌手。