凤凰网汽车

1月15日，由寰球汽车和沃尔沃汽车联合主办，主题为“重新定义5G时代车联网基因”的2020中国智能汽车高峰论坛在上海沃尔沃亚太研发中心举办。论坛上，上海智能网联汽车技术中心有限公司 常务副总经理，上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源认为，5G助推下，全新的智能网联的车，库，出行服务，智慧交通，信息安全，全部合在一起，可能会形成一个20000亿的规模，意味着一个浦东的产业规模。

作者 | 编辑部 编辑 |王鑫

● ● ●

大家可能知道，在新能源领域来说，由于政策的问题，搞了很多的补贴，造成骗补情况，智能网联领域政府会补基础建设，把产业基础的东西做好。 但这个东西谁来做？ 交通大学就承担其中一部分，所以我们公司现在主要是两位，一位是殷承良教授，还有一位是李建华教授，是交通大学的网络空间的首席研究员。

我们不是一般的商业化公司，功能性平台，在内做科研，外做产业孵化。一共有三个主要的平台，都与智能网联有关，一个是信息安全，一个是道路测试。我们的测试场不做道路测试，因为全国20几家车厂都做，我们只做人居生活的场景测试，俗称最后一公里，与V2X有关。另外一个是国家功能实验室。

回顾一下主题，万亿产业是怎么回事？以前的汽车行业从来不会说今年保证增长，而是增长多少。那今年的任务是什么？保证增长，这个是从来没谈过的事情。

为什么有这样的想法？大家可以看到，汽车市场从2018年开始已经下滑，新能源市场今年还是持平，实际上从7月份开始一路下滑。同时从上海的角度来说也是一样的情况，1到11月份工业总产值下降了5.3%，同比下降1.3%，汽车接近10%，当然其中主要是上汽集团，下坡的比较严重。

这个怕不怕？我个人认为没什么可怕，很正常。以新能源为主来说，新能源整个产业过去的30年，非常不正常。所有企业都是研究什么？不是研究用户需求，而是研究补贴政策，所以一旦政策没了怎么办？

所以打破市场保护好不好？我个人认为很好，包括我们谈特斯拉，特斯拉进中国卖29万好不好？我认为好，非常好。为什么？大家记得，当年WTO入世的时候觉得中国完了，可是怎么样？中国没有完，因为这个民族有一个特点叫什么？多难兴邦，中华民族最怕的是什么？太平盛世，一旦太平盛世就不干活了，但是一旦多难就意味着什么？中国人还是非常聪明的，我相信3年以后车市会回弹。所以我一直认为车市是U型，但是需要时间，要转变你的思维，从研究政策，到你真正研究用户需求。

像今天论坛的智能网联汽车一样的道理，烧钱没有未来，所以要感谢两个企业，一个是特斯拉。第二个比特斯拉更恐怖的是什么？大众，MEB平台，一个平台四款车。所以，2020年对绝大部分的车企来说，是一个好年还是坏年？我觉得是好年，因为你们会感谢。

所以大家看到，汽车工业过去天天谈国产化，但今天看到的现实问题是什么？无论讲新能源还是讲智能化，网联化，我们的核心零件在谁手上？还是在那些国际供应商手上，这个态势没有任何的改变。

汽车产业本身有一个属性，单一产业性，最终导致了整个产业OEM为王，整车为网络技，整车掌握了渠道，整车掌握了供应链整车掌握了技术，所有东西都以整车为王。

那么整个产业链开放怎么办？像中国，不光是整车为王的概念，在大概十几年前，我在奇瑞说过一句话，中国汽车工业为什么做不好？因为有汽车司，而家电比汽车做的好的原因是没有家电司。

以整车为例，作为单一产业链，中国很容易被西方打回原型，核心技术不在自己这里。在这种情况下，汽车会怎么走下去？刚刚讲了很多不好的地方，大家想想看，从总的大势来说，中国整个产量，去看统计，比美国+日本+印度都多，所以中国还是全球最大的销售国和生产国，这个大势没有什么大的变化。

同时，有没有注意到长三角？你会发现，长三角集中了中国绝大部分优秀的整车厂和绝大部分的零部件。这是我们长三角一个最好的好事。而且，你也会发现，长三角聚集了大量的所谓技术上的新势力。

这些基础对我们的好处在哪里？这个好处在于我们有很好的基础能力，尤其在政策面方面。另外，长三角一体化也是是我们一个好的态势。

从这个角度来说，所有的危机后面才有大的变革，而变革，往往是一次好的机会。那么智能网联来说，是不是一个好的机会呢？

大家可以看到，经常会听到媒体记者讲L1和L5，但是往往会忽略一个问题：场景。传统车和智能网联车最大是场景应用，把场景加进去以后会发现一个问题，L1和L5无论是在技术、成本等都会面临很大的挑战。这个时候我们作为交通大学商学院来说一直在思考一个问题：智能网联产业最后怎么能商业落地？很简单的道理，大家可以看到的一个方向，如果把整个产业变成两个方向，一个是场景的复杂程度，一个是自动驾驶速度。

如果要去追求高速度，又要复杂场景，那么就需要时间。而且这里的最大麻烦是成本问题，中国是低成本的国家，消费者对价格极其敏感。所以消费者如果不肯买单的话，很难真正实现商业化。所以我个人对四化也有解释，电动化不讨论，这个是基础，智能化是关键，而真正的要靠网络化。

所以这里有一个技术方向的问题，一个是做单车智能，一个是网联智能。个人认为，如果中国要充分发挥5G上的优势， L2+5G+V2X，就可以实现在特定场景下的L4功能。

什么概念呢？在5G+V2X的条件下，你会从车到了交通，最后到了城市，也就是整个产业从单一产业到了全产业链，我们的智能车在V2X在5G条件下出行服务上一个很好的场景应用。

4+2的模式，首先用一部L2级车，加上5G+V2X，实现在特定场景下的使用，什么场景？比如说生活中的社区，学习中的校区，工作的园区，商区，景区都可以使用，这个没有任何的问题。当你做到一个智慧车的背后，再上去是什么？人居生活。如果谈到人居生活会发现，自动汽车会带来无人停车场和混行停车场，这是什么样的产业？至少5千亿的产业。

再往上是路，路口的监控。最近有两部文件发布，一个是《交通强国》，里面强调公共交通，公共交通+最后一公里，就能完成全出行链，这是一个逻辑。第二长三角政策中鼓励车路协同，千网融合的创新。这个讲的是从车到库到交通，最后构成城市，在这同时有两条主线，一条离不开纵向线，以5G为首的车联网，还有一条是网联，一定有安全问题。

想想看，从4+2来少能带动多少产业？我们相信至少1万亿。而且最终的结果是什么？汽车产业会发生重大的变化，将来不是以车为主，是以出行链为主，以前是以造车模式改变决定车，将来是用车模式倒退造车模式。将来可能不叫汽车产业，叫全出行链的概念。这个概念的话，就打破了原来所谓的单一产业的问题。当然这背后有巨大的空间存在，包括标准、技术路线、专利，最后会包括重新的利益分配，这个是未来一个很大的趋势。

未来的三年，上海如果能够重新恢复起来，靠的是什么？绝对不是靠单一汽车产业，一定是以新的智能网联汽车产业驱动了整个市场，从车到网到端到云，从车到城市这样一个大的产业拉动。

所以，关于市里的发展，长三角有自己的想法，原来讲的三个7000亿+一个7000亿的逻辑。第一个以嘉定区为首先的汽车产业，今年6900多亿，第二汽车所带动的重大装备业7000亿，带动了电子信息产业7000亿，上海市21000亿产业。今年汽车下滑怎么办？需要怎么去救？第一会做智能网联产业，它有多大呢？如果只有车就不大，但是如果合在一起，包括全新的智能网联的车，库，出行服务，智慧交通，信息安全，全部合在一起，可能会形成一个20000亿的规模。什么概念？再造一个浦东，这是我们一个新的产业产生。

这个是今天主要跟大家分享的内容，未来，车将是非常渺小的，车只是其中一个组成部分，是重要的载体。我们的视角要从车的角度，看到它的立体的空间，称为未来空间。