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大众品牌里面能拎出来一大把成功的车型，但唯独在高端领域，几经失败。早些年的辉腾，现如今的辉昂，都并没有受到想象中的认可。辉腾早已经落寞停产，划上句号，在这里不再多提。而在售的辉昂，2019年度总销量仅有14019台，平均月销量不过1175台左右，算是大众家族里面销量最差的几款车之一。

其实长时间以来，辉昂的终端优惠一直非常大，34-63.9万元的指导价，多数地区现金优惠至少都在5万以上，优惠后28.5-58.5万元，作为一款中大型定位的行政级旗舰轿车，辉昂的入门价已经跌到了豪华B级车的范围内。 就是在这样大幅度的优惠之下，辉昂的销量成绩依然如此惨淡，冤吗？或许并不。

如果抛开品牌因素，似乎确实是一桩很合算的买卖。可是国人买车不看品牌，几乎是一件不太可能的事情。就像是花15万以上更多人愿意买合资车而不是国产车是一个道理，达到了辉昂这个价位的潜在消费群体，其实可能会更加看重品牌因素，近30万左右的价格，大部分人更愿意选择一台奔驰宝马奥迪，而不是一台大众车。比如说宝马3系优惠后约在28万出头，奥迪A4L优惠后甚至只要23万多，奔驰C级优惠后约在29万多，凯迪拉克CT5也只要27万左右，虽然低一级别，但是品牌占了上风。

而且辉昂的定价范围太宽泛了，每款车之间的价格差距也拉得非常大，官方指导价最低配版本为34万，次低配的价格则到了39.9万元，跟40.98万元的入门版A6L仅仅只便宜了一万元，两款车型终端优惠都非常大，在优惠后A6L基本35万出头就能拿到，也只比辉昂高出大约一万，不存在低一级别，品牌无疑也更加豪华，某些配置可能会有一定的缩减，但是A6L即便是低配本身配置也并不差，在科技感方面远远营造得比辉昂要更出色，光是三块大屏就已经完胜辉昂了。选谁，似乎是一件显而易见的事。

大众在国内的成功，离不开当年的捷达桑塔纳，但是也正是因为这两款车过于深入人心，大众的品牌价值也被拉低不少，品牌形象始终无法达到更高的高度。 20多万买迈腾是一回事，但是花60多万买高配的辉昂又是另外一回事了，除非车主刻意追求低调，又不愿意放弃品质。

当然不可否认的是，辉昂的产品力并没有像它的销量一样那么弱，设计虽然很大众，便做工用料达到了非常高的水准，动力性能也比较强，低配2.0T也有224马力，高配3.0T V6更是达到299马力，整体在大众的产品序列里面也确实是顶级的。辉昂缺的就是品牌力，而这恰恰是这个阶层的潜在消费者最看重的因素，大众辉昂，终究还是高估了自己！