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导读：好事多磨。

春节将至，各大客运站、火车站以及高速路口，都如临大考。而今年，需要接受考验的还有刚刚打赢一场“闪电战”的ETC。

原本推广ETC旨在提高通行效率，很多用户在稀里糊涂的办理、使用后发现，不仅还堵、更贵，收费还不透明，甚至出现了“系统错乱”、“天价收费”等现象，更有学者表示：ETC不显示消费金额=拦路抢劫！引起了很多人的关注和热议。

那么，为什么ETC会大不如前，受到如此广泛的质疑？

从今年1月1日起，全国高速公路省界收费站同步取消，实现一张网运行。运行半个多月以来，ETC车主们吐槽的问题主要有两点：一是使用不便，二是收费问题。

使用不便

此前，相比于人工通道，ETC通道不要排队，然后可以秒过，非常高效，通行费还打折，俘获了不少人的好感。

但如今，许多车主表示ETC系统升级从不主动通知用户，遇到接触不良、收费系统升级、更换卡片、充值等问题都必须跑一趟甚至几趟办卡点，处理起来真不如走人工通道便捷省事；另外，通行费发票常有延迟，且存在一趟行程多张发票的情况，财务报销非常麻烦。

相对于车牌识别技术，ETC使用微波感应读取芯片数据，具有识别率高、支付效率高等优势，但ETC技术也是造成使用不便的重要原因。

ETC的交易区域约8米，跟车太近会出现识别失败；ETC车道要求车速低于20公里/小时，过快会导致无法成功读取车辆信息；车主还要妥善保管ETC，注意防潮、防水、防强磁，前挡风玻璃过厚也可能会导致感应不良。

对于很多人来说，原本一年跑不了几次高速，ETC的使用率并不高，还要花心思去维护ETC设备和银行卡，所以安装和使用ETC的意愿其实不高。

收费问题

相比于使用不便，大家更为关注收费问题，主要问题有两个：一是收费不透明；二是更贵了。

最近，很多老司机上高速都被整懵了，ETC车道出口显示通行费0.9元、0.21元。为何通行费只扣几毛钱？这是为什么呢？到底要扣多少钱？

取消高速公路省界收费站后，高速统一实行分段计费，边通行边计费，其中ETC门架系统收取高速主线费用，收费站收取匝道费用。也就是说，ETC车主下高速时，出口处的显示牌只显示最后一段匝道通行的费用，而行驶全程的其他费用并不显示，需要到APP去查阅。

关键是扣费并不是实时的，也许要N天之后（反正不会少扣）。

如果你经常开高速，分段计费的数据累积起来，这将是一笔彻头彻尾的糊涂账。即便多扣了，面对密集的扣费记录，谁看一眼看得出来呢？

那为什么普遍感觉贵了呢？

刚才说过，2020年开始高速实行分段计费，ETC能精确到分（人工车道精确到元）。比如，通行费1.43元，在人工车道会四舍五入收费1元，而在ETC扣费就是1.43元，这就导致行驶距离越长，最后累加的金额，肯定会比原先计费方式多。

而且，过去的高速公路都是以收费站为计费起点和终点，取两点之间最短路线来计费。原先无论你怎么开，走哪条路，两地之间的通行费都是一样的。而根据最新的收费规则，即使进出收费站一样，但行车路线不一样，费用也会不同。准确地说，只会更贵。

现在的感觉，就像老式电表换了智能电表一样，越来越精准，丝毫不差，各种不适应。

ETC之战2.0刚刚打响

如今，ETC仍处在风口浪尖之上，但归根到底，这些问题都源于ETC在爆发性增长之际，相应的体系还没有完全建设好。

这就好比2010年上线的12306购票系统，刚上线时，问题、吐槽、争议遍地都是（比现在的ETC更厉害）。但是，12306在争议中前行，不断迭代更新，终成大器。

但凡新事物、新技术，开始大多不能一帆风顺，只是ETC目前出现的问题务必要快速解决，假以时日，ETC将获得更多用户的认可。

经过2019年的闪电战，ETC 之战1.0时代已经过去了，ETC之战2.0刚刚打响。

ETC之战1.0时代其实争的是入场券，2019年新增1.23亿ETC用户（累计2.04亿），预示着中国已进入ETC时代。

而未来，ETC作为重要的汽车移动支付工具，将逐渐成为智慧城市的重要一环。

随着ETC技术和应用进一步成熟，未来ETC的使用场景将逐渐从单一的高速收费向停车、加油、洗车、保险等用车消费场景延伸。比如，车主在加油站加完油后，可以直接通过ETC门架从而实现“无感刷车支付”。沿着“ETC+”，我们可以看到更加智慧的新型城市。

对了，还要提醒各位朋友，想提前上高速然后下高速全段免费恐怕是不可能了。

以前提前上高速全段免费是因为出站口汇总收费，只要在免费时段内驶出高速就免费。但今年开始实施分段收费，如果提前进入高速，不在免费时间内的路段，大概率会被ETC实时收费，免费的可能只是24日零时后行使的那一段。

说了这么多，最后想问问大家，今年春节上高速，你会用ETC吗？