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在如今竞争颇为激烈的国内主流车市场上，双车战略已经成为各大汽车厂商屡见不鲜的市场争夺手段，中型车市场上的帕萨特和迈腾似乎是最早开辟这一先河的代表，紧接着我们看到了小型SUV市场的XR-V和缤智，直到现在，南北大众，丰田两厂等已经陆续推出多款双车战略车型。对于广汽丰田雷凌来说，出自双车战略下的它在市场销量方面却一直并不算出色，双车战略下的雷凌之殇究竟缘何而起？

双车战略下的戏剧性销量，雷凌却一直“稳定”

双车战略下的两辆车型一般来到有先后，而其销量表现并非完全和在中国市场的资历以及进入时间成正比，比如在中国征战已久的帕萨特，在第六代迈腾刚刚进入中国市场后的很长一段时间里帕萨特的销量还是还是十分坚挺的，不过从第七代车型开始，迈腾便在销量上成为了帕萨特在B级车市场最为难缠的对手，直到第八代车型，迈腾甚至开始在销量上反超帕萨特成功逆袭。而对于本田家的缤智和XR-V兄弟来说，二者平分秋色的销量表现从新车上市一直持续至今。

再说到雷凌，自进入中国市场以来雷凌销量虽然绝对谈不上寒酸，但是相比起同胞兄弟却有着明显差距，即使是在出自TNGA架构的雷凌抢先同胞兄弟上市三个月，月销量表现也并不理想，在同级车型阵营中进入销量前十都较为吃力。

个性之余，新车设计并不耐看

不少人将雷凌视为“中国特供车”，其实并非如此，雷凌在海外是有着原型的，国内的雷凌实际上是原汁原味的美版卡罗拉，如果硬要把雷凌销量不佳的锅甩给取名命名，那我们不由得为它喊一声冤枉，非要说中国特供车的话，在中国供不应求的德原朗可是啪啪打脸的存在。

【全新一代雷凌】

若要为雷凌的销量表现找出切实问题，设计和质量估计是最为关键的两方面因素。造型设计方面，延续美版卡罗拉造型设计的雷凌，实际上是完全遵循着北美地区的用户审美，一方面，老款雷凌车型上两根硕大的鲶鱼胡须般的前脸装饰，让其前脸不由显得有些怪异，当然你也可以把它理解为较为激进的设计语言，然而这样的设计似乎并不耐看。

【老款雷凌燃油版】

【老款雷凌混动版】

另一方面，全新一代雷凌目前所采用的夸张“大嘴”，与老款车型相比并无太多新鲜感，气势上倒是可以完全被卡死，但是TNGA架构的共享，让其在一直以来所竭力宣传的运动风格方面，在家族内部和同胞兄弟已经几乎没有了差距，再加上全新马自达3昂克赛拉以及全新一代轩逸等重磅级对手的相继换代，也同样有着更强的个性气场，所以在玩个性的层面上，全新一代雷凌的优势无论在家族还是同级车型阵营中，都已经不再那样明显，甚至有可能会成为边缘化的产品。

品控之殇，并非每一台丰田车都开不坏

当然，新款雷凌销量不及预期与不耐看的外观有一定关系，但最核心的还是口碑，“开不坏的丰田车”在雷凌身上似乎也没有得到充分的验证，后减震器漏油已经成为了老款雷凌的通病，从2014-2017老款雷凌的后减震器漏油问题就没有停止过，虽然4S店对于质保期之内的问题车辆给予了免费更换措施，但是更换后的减震器依然存在漏油情况，不少车主出现反复更换几次直到质保期过后需要自费更换，对于这个问题，广汽丰田到现在也依然没有给广大中枪的老款雷凌车主一个交待。

遗憾的是，新一代雷凌在品控方面也遭遇了不小的挑战，其中投诉最多的便是发动机怠速不稳，此外车联网APP故障导致手机互联无法使用、转向方向盘时底盘异响、低速变速箱异响、刹车异响、后悬挂螺丝锈蚀、减震器漏油、加速时油门踏板震动异常、车门车窗异响等情况也比较多，甚至还出现多起二次喷漆的销售欺诈行为等严重问题，问题一大堆难免让消费者引起警戒之心，持观望态度的消费者越来越多，甚至转投购买其它竞品。

由此可见，本就初出茅庐的雷凌不由得让国内消费者对其产生质疑，同样的价格，在竞争颇为激烈的紧凑型轿车市场上，尚且有销冠德原朗，名声在外口碑不俗的轩逸，以及有着人车合一驾驶之感的马自达3昂克赛拉可选，产品质量问题长期得不到改善的雷凌显然遭遇了前所未有的挑战。

结语

今天国内合资车企采用双车战略已经十分常见，从现在的市场表现来看，双车战略并非都能取得成功，当然也绝非是自相残杀的冲动之举，但基于不同的生产厂商，其实同平台下的两台车在品控方面可能会出现比较大的差距，这一点在雷凌身上即可略见一斑，在老雷凌问题逐渐增多之时，新一代雷凌的品控也未有明显的改善，何时才能迎来春天？长此以往，似乎这是一个无限期的等待。