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1.5T+CVT,奇瑞又一台SUV出全新一代,2月将上市

2020年01月18日 19:13:08
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来源:有车以后

【有车以后 有车试驾】2020年第一次出差,我来到了云南大理,出发之前我的同事黄晧叮嘱我要好好会一会他的“老朋友”,因为他上次在佛山只跟TA相处了一分钟的时间,难以尽兴,而这位“老朋友”就是全新一代瑞虎7。

老款瑞虎7于2016年上市,源于概念车的造型设计在当年别树一格,是瑞虎家族的重磅车型。时隔四年,全新一代瑞虎7焕新归来,提供1.5T和1.6T两套动力版本供消费者选择,根据动力系统不同,在命名上也有差异,分别为瑞虎7和瑞虎7 PRO。

昨天我就对瑞虎 7PRO进行了静态体验,至于它的动态体验会在过年后再另外举行试驾活动,所以本文我将针对全新一代瑞虎7(下文简称瑞虎7)为大家率先带来动态体验分享。

试驾车型信息

动态体验

瑞虎7搭载的1.5T发动机最大功率为115kW(156马力),最大扭矩为290N·m,符合国六排放标准,与之匹配的是可模拟9挡的CVT变速箱。虽然这副发动机有一定年头了,点火方式仍然是多点电喷,账面数据并不拔尖,但它在燃油经济性、稳定性方面的口碑还是不错的。

在驾驶模式上,瑞虎7只有经济模式和运动模式两种驾驶模式,相对于瑞虎7 PRO缺少了折中的普通模式。在经济模式下,变速箱乐于让发动机转速保持在比较低转速区间,因此也延迟了一点许涡轮介入的时机,动力响应比较平缓,给人感觉稍稍有点绵软,日常城市道路驾驶足够了。

虽然瑞虎7的这副CVT变速箱可以模拟9个挡位,但实际驾驶过程中换挡的动作并不明显,依然保持着CVT变速箱该有的平顺性,缺少一点乐趣,想追求比较有节奏感的加速体验的话不妨考虑一下搭载爱信6MT变速箱的手动版本。

如果你需要超车或者急加速的话,可以切换至SPORT运动模式,发动机转速就会提升至2500rpm左右,转向也会加重一丢丢,油门终于跟得上节奏,但仍称不上“跟脚”。总体来说,瑞虎7这套动力系统的调性还是趋于平顺、经济的类型,想要追求运动、激情的年轻消费者还是等等瑞虎7 PRO的试驾报告再做定夺吧。

无论在经济还是运动模式,全新一代瑞虎7的转向力度整体还是有点偏轻,方向盘存在一定虚位,指向性与大部分城市SUV一样精准度一般,但胜在回正反馈比较线性,比较容易上手。

听得出奇瑞在瑞虎7的车厢NVH方面是下了功夫的,试驾过程中我在前后排我都待过一段时间,发现瑞虎7车厢静谧性做得相当不错,在同级别SUV当中称得上优秀,对于风噪和路噪的隔绝做得比较好,这样前后排乘客交流就不需要提高分贝了,唯一诟病的是急加速时发动机的轰鸣声会比较明显。

瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,对于一款预售价8.69万起步的紧凑型SUV来说还是挺有诚意的。本次试驾路段位于大理洱海沿湖公路,多处修路,路况比较一般,我发现瑞虎7的悬挂调校整体来说还是偏硬了一些,滤振过滤不够充分,细碎振动较多,路感比较明显,能给到驾驶员一定的运动感,但是后排乘客也会受到影响,尤其遇到减速带或者搓板路,后排的抛跳会比较多。

正因为瑞虎7的底盘调校比较运动,所以悬挂的支撑性还是做得不错的,过弯时的侧倾抑制得比较好,比同价位国产SUV来说过弯更有信心。

值得一提的是,瑞虎7 PRO高配车型是有配备L2级智能驾驶辅助系统的,只可惜碍于成本控制这套系统并未下放到瑞虎7上,建议厂家可以考虑提供选装包供消费者选择,进一步提升瑞虎7的产品力。

静态图赏

全新一代瑞虎7的动态表现还是能够给到我惊喜的,车厢NVH表现优秀、动力系统平顺性佳,只是偏硬的悬挂调校可能不太能讨好大部分消费者的口味,而且对于年轻消费者来说这套1.5T+CVT的动力组合也欠缺激情,当下主流的智能辅助驾驶系统亦未配备,所以我个人会更加期待搭载1.6T+7DCT的瑞虎7 PRO。

1、动力系统稳定性、平顺性良好

2、车厢NVH表现优秀

3、底盘调校运动,侧倾抑制得体

1、底盘滤振偏硬,细碎振动多

2、动力系统爆发力一般

3、缺少智能驾驶辅助系统

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