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轿车那么便宜，为什么还有人买小型SUV？

2020年01月19日 11:18:02

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来源：车叫兽

小型SUV的性价比究竟怎么样？

同样的预算，买一台小型SUV还是一台紧凑轿车？

类似这样的问题在各大问答平台随处可见，而且自带引战属性，让各自站队的车友们吵得不可开交。

中国汽车工业协会的数据显示，中国的汽车销量从爬坡到前不久的寒冬，SUV的销售占比表现还不错，即便是一片哀鸿的2019年， SUV的销量降幅也明显优于轿车。 当然，最惨是MPV，降幅高达20.2%，二胎红利还没开始就直接被迎头一刀。

这或许和之前聊过的一个话题接近，当家庭预算收紧，只能够保有一台车的时候，更多的消费者会考虑优先购买SUV。

乘坐空间主要取决于轴距，所以同级别轿车与SUV在舒适性上没太大差别，只是坐姿会有不同，SUV的后排需要坐得略微直点儿，而轿车的后排则更像一张躺椅。更被消费者看中的是 装载空间上的优势， 国外特别是北美家庭，出门通勤靠轿车，拉货搬家有皮卡，因而虽然SUV销售比例在每年递增，但不像中国那么明显。

第二排放倒后获得一个额外全平储物空间的SUV，能够做到“一专多能”，基本上解决了90%的家庭装载需求，这也是汉兰达为什么在中国卖得很火的缘由之一。

小型SUV没人买？

在购买SUV的时候，总会遭遇一定的溢价， 紧凑SUV和中型轿车价格差不多，小型SUV和紧凑轿车的价格差不多。 许多选车没有明显倾向的消费者多数会考虑更好操控性能、更优秀的行车品质、性价比更出色的家用轿车，可在实际用车中，却因为种种原因，发觉还是SUV更能够覆盖自己的需求。

土豪眼中的高难度路面挑战

多数人眼中的高难度路面挑战

对于通过性，不少生活在一二线城市的消费者遭遇的难关也就是马路牙子，或者是随处可见的减速带，但也有人会常常面对一些明摆着告诉你 “别赶路，去感受路” 的路面情况，这时候，一台基于轿车底盘加高的都市SUV就展现出真正的实力了。这些路不管是SUV和轿车都能过，但毋庸置疑的是，底盘高一点儿，通过更有信心，不会考虑心疼不心疼。前段时间小编家门前路面被挖开后，感觉每一次进出小区对咱那台改成低趴的GK5都是折磨……

在庞大的SUV销售市场上，今天的主角小型SUV销量并没有想象中大，单从数量上很难去撼动紧凑型SUV和中型SUV在消费者心中的地位，但也是一个不错的补充，它在最热销的25台SUV车型排行榜中占据了6席，占比超过25%，但没有一台能够挤进前10。

比如东本扛起销量大旗的CR-V月销也不过是24492辆，弟弟级别的XR-V能够拿到15907辆，根据长期统计，它在东本所有车型的销量中占比高达22.5%！也属于当之无愧的销量支柱！

12月上市的探影能抗衡XR-V么？

有人说，探影上市后会对同门兄弟途铠的销量造成影响，但历史下没有新鲜事，想想缤智和XR-V兄弟在小型SUV市场上齐头并进的过往，再看下当下途铠销量的上升势头，从4月的3719辆一直到现在的7177辆，虽然和常年霸主XR-V/缤智两兄弟相比有差距，但至少已经成功立足，此处应该有奕泽/CH-R两兄弟的眼泪。

当然，如果预算足够，绝对是购买正儿八经的紧凑级SUV会比小型SUV更适合， 但如果真的要选择小型SUV呢？探影的价格在什么水准？

从定价来看，探影的入门版价格尚可，搭载1.5L发动机车型指导价为11.49-14.29万元，搭载1.4T发动机车型售价为14.79-15.99万元， 在小型SUV圈子里，也就现代ix25指导价10.58万起能够比它更低。

同时考虑到一汽大众的节操，18年年底探歌销量未达到预期的情况下，厂商直接降价3万元以上，从而让探歌的月销量一口气闯过万辆大关，换句话说，当你考虑一台大众车型的时候，指导价从来不是你与它之间的距离，因为 迟早会有非常诱人的优惠 放出来。

再加上探影的全系标配也比较丰富，脱胎于MQB平台，且延续了纯正欧洲血统的它，如图表所见，基本上你常用的一些配置都在，也继承了大众低配车走量的精髓。

同价位，探影和XR-V谁更良心？

很有趣的是，探影关注度较高的1.5L自动悦与XR-V热销车型1.5L CVT舒适版的指导价都是13.99万元，我们可以从两者的比较中，看一看购买谁更划算一些。

动力方面XR-V有优势， 1.5L地球梦发动机带本田招牌i-VTEC技术，初段油门比较松软，动力提升不是很快速，而在油门窜下去之后，CVT变速箱会第一时间将转速拉高让车速的提升跟上你的意图，不过随之而来的是高转速时发动机的噪音，这主要是NVH水平依然停留在多年前的锅，和发动机不大，毕竟本田地球梦本身主打的就是省油经济。

同样排量的状态下，探影营造出与XR-V差不多的提速体验，实质上的加速的确是有差别的，但探影的发动机发力会更早，所以带来一种初段提速领先的感觉，但只是感觉。在高速行进状态下探影的确不如XR-V，在城市行驶中也是够用的，而且油耗也更低一点儿。

两款车均没有搭载主动安全科技配置，但在被动安全上大众领先了前/后排头部气囊（气帘），同时探影还多了一个定速巡航和后雷达，这在日常用车和城际通勤时会有不小的帮助。当然，安全层面还需要考虑更多，比如各类碰撞测试成绩，但气囊数量也比较重要。

在相应的科技层面上，探影的8英寸屏支持支持CarPlay/CarLife和原厂互联映射，并且在导航、语音控制等层面都符合目前中国消费者的日常习惯，而XR-V的配置还停留在五年前的状态，比不过占据后发优势的探影也是情有可原。

最后回归颜值上，这两台车的造型都还不错，XR-V的造型早在2014年就定型了，接下来的多年里一直小打小闹，而探影则采用了更新潮的设计理念，这里就不再细说。但外部的配置是提升颜值的重要组成部分，同价位的探影相比XR-V拥有更为丰富的灯光效果和功能，车顶行李架和氛围灯没啥大用处，但“人无我有”这四个字本身就是吸引消费者购买的关键要素。

一汽大众无疑是这两年最大的 赢家， 推出的SUV就没有一台失败的，即便一时遭遇冷遇，也能非常快速地以优惠幅度的波动来很好地把握住市场脉搏，再加上本身轿车市场的积淀， 2019年全年销量达到2,129,976辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%，也是国内有史以来首家突破210万销量大关的车企。