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中大型SUV就是个坑?明知道不好卖,自主品牌还在不断往里跳

2020年01月19日 14:41:01
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来源:车市速递

日前,有关吉利新车内部代号VX11的命名消息再次成为焦点,此前根据曝光的申报信息,吉利有望于2020年正式上市这款代号VX11的全新中大型SUV,此次命名消息的到来,无疑肯定及加快了这款中大型SUV的到来。根据信息来看,VX11的车身尺寸与传祺GS8差不多大小,轴距为2815mm,将规划6/7座布局,或提供1.8T/1.5T两套动力总成,动力参数与吉利嘉际相同。

从车型图片来看,这款VX11在整体造型及设计上在自主品牌中大型SUV中属于中上等水平,从当下众多自主品牌涉足中大型SUV的趋势来看,吉利首次涉足中大型SUV,或许仅仅补足SUV产品矩阵之余,也像年初掀起的“轿跑SUV”热潮一样,别人有的我为什么没有,否则不就是很没有面子吗?

细数自主品牌近年来在中大型SUV市场的接连布局,很大程度或是受到了此前于2016年上市并热销(一度月销破万)的广汽传祺GS8影响,让不少自主品牌前赴后继的涌向了这一看似繁华,实则小众的SUV细分市场中,唯恐落后。

传祺GS8之后,传祺又推出了稍小一号的GS7,随后,荣威RX8以及奔腾T99等车型也加入了进来,但细数2019年他们的表现,传祺GS8全年销量没破3万辆,月均两千多台,GS7全年不到一万台,月均几百台;曾被荣威汽车各种夸赞宣传的荣威RX8,全年销量也仅在一万台左右;刚刚上市的奔腾T99表现还算可以,首月就拿下了2949辆的表现。

即便是早前上市的自主中大型SUV同样好不到哪去,于2014年上市的哈弗H9经过多次改款换代,并在2018年全年贡献了近1.5万台的销量,到达其改款后的高光时刻,在同级SUV中也算是占据了一席之地,但总体销量体量很难再有进一步较大提升。众泰T700在2019年的销量未破两万辆,长安CS95的年销量也仅在万台左右徘徊,北京BJ80这款硬汉SUV也有些不太理想,所以从自主品牌多年的销量表现来看,中大型SUV市场几乎是成了一个谁跳谁死的火坑。

上述所说的中大型SUV的价格均处于15万级、20万级,甚至30万级水平,红旗HS7更是达到了四五十万级的价格高度。如此高的价格以目前的自主品牌的品牌力、溢价力等都尚不足以支撑,而且二三十万的价格区间也来到了合资SUV的核心地带,跟合资品牌比品牌溢价能力,是很不明智的做法。

放眼整个中大型SUV市场,即便是诸如丰田普拉多大众途昂等主流合资品牌中大型SUV,甚至是宝马X5/X6、奥迪Q7/Q8以及奔驰GLE等豪华品牌中大型SUV,依旧是月销两三千台,年销量能破5万就算是过年吃了顿饺子了。在这个小众的中大型SUV市场,不管是自主还是合资亦或是豪华品牌,在销量方面都注定没有赢家。

而且近两年中国车市受到了车市寒冬的严重侵袭,其中自主品牌更是重灾区,超80%的自主品牌都遭到了不同程度的销量下滑。在此销量下滑、利润缩减的寒冬中,自主品牌更应该发挥自身长处,避免过多财力、物力以及精力的损耗。从近年来的SUV年销量榜单来看,自主品牌的优势是在紧凑级SUV和小型SUV领域,能跟合资主流品牌做到分庭抗礼,甚至还稍占上风;手握SUV市场优势的自主品牌更应该发挥长处,避免在诸如中大型SUV这种研发经费多、耗时,销量又鸡肋的车型上浪费金钱、物力和人力。

自主品牌推出中大型SUV,除了销量上的增长外,无外乎是将其作为一款战略车型,承载着汽车品牌价值的天花板,更好的塑造品牌形象,也向世人及对手证明自己的实力。但时值中国车市及自主品牌的危机时刻,如何更好的活下去才是上策;产品上,如何更贴近消费者的用车喜好和需求,才是活下去的根本。中大型SUV的这个大火坑,对自主品牌来说完全没必要跳下去,因为已经跳下去的人正在备受煎熬,没涉足进来的自主品牌应该庆幸;但对于一心想要跳下去的个别车企来说,任何阻拦和劝阻都是没用的。

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