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2019年的中国汽车市场依旧“哀嚎遍野”，根据中国汽车工业协会统计，2019年汽车产销分别完成了2572.1万辆和2576.9万辆，蝉联全球第一，但产销同比量却分别下滑了9.2%和9.6%，自主品牌同比下滑达到15.8%，市场占有率下跌至39.2%，这也是自主品牌自2015年以来，首次跌落至40%以下。

尽管环境恶劣，但对于自主品牌来说仍有机会可寻。而关键因素，便是起到推动中国汽车市场发展的SUV车型。根据乘联会统计，2019年前11个月乘用车四大车型均为负增长，其中只有SUV车型跌幅小于乘用车整体。

面对愈发激烈的市场竞争，如何从中脱引而出，俘获消费者“心智”是其中之一，对于汽车来说，动力和颜值都不再成为消费者炫耀的资本，相同的制造工艺和重叠的供货商体系，让SUV产品出现了十分严重的同质化现象，而在存量市场竞争中，车企又靠什么“新鲜玩意儿”来激发消费意识，引起共鸣提高辨识度和形象，荣威RX5 eMAX给出了一个答案。

智“擎”带来改变

荣威RX5 eMAX采用了一台搭载缸内中置直喷、电控泄压阀等技术的1.5T发动机，燃烧十分充分，配合轻量化的航空级全铝材质设计，该发动机峰值功率达124kW，峰值扭矩达250Nm。

一般来说，插电混动车型在控制电动机和发动机工况切换的间隙，会有比较明显的隔膜感，两种动力的输出特性决定了电动机在高速阶段“无力”，发动机在低速起步“费力”，而如何取长补短，让动力输出连贯且高效。荣威RX5 eMAX给出的答卷是10速EDU二代智能电驱变速箱。

10速EDU智能电驱变速箱采用双输入轴DHT构型，单电机侧向布置，提供了发动机6挡变速以及电动机4挡变速，综合10个挡位的结构，发动机和电动机都有各自独立的齿比，可以将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，同时又能帮助发动机解决在低速情况下扭力不足的现象。

并且由于电机和发动机在不同的输入轴，可以实现全部的混动模式，在发动机换挡时，电动机扭矩增加，补偿发动机扭矩的减少，从而保持在切换工况状态下，动力输出的平稳性，这种类似于双离合变速箱“交替换挡”的方式，由于有电动机的加入，在响应速度和精准度上都更先进，没有AT变速箱液力变矩器带来的损耗，也没有双离合器两个离合器片之间的摩擦，传动总效率提高至94%以上。

除此之外，荣威RX5 eMAX采用了iEM智能能量管理系统，该系统将建立HCU混合动力中央控制器与车载智能终端之间的联系，也就是说，这套能量管理系统是根据路况来分配动力输出的，调整发动机和电机的使用范围，进行用油、用电的最优化分配。

例如在开往机场的路途中，iEM智能能量管理系统接收到来自车载智能终端路途的道路拥堵信息，会在通畅路段采取更加经济的混合驱动模式，来到拥堵路况后，会自己调整为纯电模式，避免因发动机频繁启停或长时间怠速产生高能耗，提升驾驶品质。

产品先进与否，并不在加速几秒，或者马力多大，从变速箱到能源管理系统，荣威RX5 eMAX的技术不单体现在硬件方面，也是从软件下手，通过软硬结合的方式来提高综合竞争力。也只有这样，才能把“基础”打牢，在一众插电混动车型中脱引而出，成为新能源汽车科技领导者。

从“你好，斑马”到“智能座舱”

自从科技走入了人们的生活，越来越多的人被它影响，被它感染。4年前“你好，斑马”开启了汽车互联网时代的序幕，让越来越多的智能互联网汽车出现在我们的身边，而如今荣威RX5 eMAX在细节方面又进行了更为人性化的提升。

SKY EYE天眼系统能够有效识别驾驶人员的面部信息，驾驶员只需要坐进车内，脚踩刹车便可以把车轻松开走，这种“无感式启动”带来的便利和科技感，是如今很多纯电车型都无法做到的。

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并且根据厂家的工程师介绍，这一车机系统还会根据人脸识别的头像自定义一个近似的AI形象，在每次语音交互时都会用这个AI形象来进行沟通，进一步加强人车之间的交互感。同时，互联网汽车智能系统3.0-Pro还支持多种功能，例如买星巴克、支付停车费、加油、加电、买电影票等功能。

除此之外，不少女性司机朋友在导航时总分不清岔路口和临近的相似出口如何分辨，来不及提前并线，而在荣威RX5 eMAX身上便不会如此，AR-Driving实景驾驶辅助系统能够将导航路线通过摄像头抓取的道路画面结合在一起，实现更精准的AR实景导航。同时，140度超大广角前置摄像头也抵消掉了A柱盲区，让安全系数加倍。

荣威RX5 eMAX还支持充电桩地图功能以及BYOD多用户随心控，前者能够展示更精准的充电桩位置，后者则可以方面乘客操作导航等多媒体系统。不难发现，荣威RX5 eMAX这些极具特点的科技配置，其实都是从细节为用户提供便利，达到的效果确是成几何倍的增长。

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质感才是“第二空间”关键因素

作为消费者日常最能接触到的地方，汽车座舱给人带来的感受最为直接，同时也是消费者判断一台车是否符合自己心意的重要参考。对于一个品牌来说，座舱一定要有自己的风格和特点。

相比于同级别的车型，荣威RX5 eMAX有着更大的车内空间，以及0.85平方米采光面积的I-MAX巨幕级全景天窗，在空间感的营造上，有着非常明显的优势，而2760mm的轴距，也让荣威RX5 eMAX的乘坐空间非常充沛。

此外，荣威RX5 eMAX在宽大的空间内，也塞进了“豪华感”。内饰设计上采用了横向的环抱式设计风格，通过线条划分出层次感，同时在仪表台上方和日常接触最多的地方，都采用了软质皮质包裹，手感和视觉效果十分出色。并且，在高配车型上，还搭载BOSE沉浸式立体音响系统以及256色氛围灯，进一步提升了车内的豪华氛围。

对于同价位的车型来说，皮质用料和氛围灯这样的配置并不少见，而荣威RX5 eMAX最能打动人的还是竖状放置的14.3英寸的2.5D四曲面玻璃大屏，以及12.3英寸的全液晶仪表，两块大屏不仅提供了足够的科技感，在实用性上也有着充足的保证。

写在最后：

科技的高速发展对于汽车来说，最主要的命题还是紧靠“实用主义”，作为新能源科技领导者，荣威RX5 eMAX给出了标准答案，聪明的iEM智能能量管理系统，高效的10速EDU电驱变速箱，以及宽大舒适的智能座舱，都让“价值”凸显出来。当今的“消费升级”浪潮，其实更是“享受升级”，消费者切实感受到的改变，才是科技带来消费升级的意义所在，从这些细节来看，荣威RX5 eMAX已经借此在市场中占据一席。

文/周桐