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一家二线豪华品牌进取的5G车联网计划

2020年01月19日 15:36:01
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来源:路由社

撰文 | 熊宇翔、编辑 | 老司机

1月15日,上海,沃尔沃汽车与中国联通签署5G战略合作协议,双方将成立联合创新实验室,共同研究、推动5G V2X技术在中国的应用与推广。

就在同一天,华为宣布其5G手机出货量在2019年达到690万台。沃尔沃与联通认为,2020年将是5G商用元年,而5G技术支持的V2X车路协同可以说是最炙手可热的应用场景之一。

双方的合作正当其时。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林说,5G与智慧交通的蓝图,要依靠与合作伙伴开放协作才能实现。

据悉,沃尔沃与联通就5G V2X合作的第一个项目是自动代客泊车(AVP),双方进行了项目预研。5G技术的相关功能,将会在沃尔沃下一代SPA平台上实现量产。

沃尔沃与联通的携手,既可以说是历史的积累,也可以说是时代的要求。

先说历史。沃尔沃与联通其实是老朋友,双方的合作始于2012年,沃尔沃车型上Volvo on call随车管家,其语音和流量服务使用的就是联通的3G网络。2015年,沃尔沃与联通的合作延伸至4G。长期的合作在沃尔沃与联通之间建立了良好的信任,为双方合作的进一步深化建立了良好的基础。

再说时代要求。

过去一年,5G成为国内乃至全球最受关注的技术,是大国、大企业着力争夺的技术制高点。落到汽车领域,5G技术对辅助/无人驾驶、智能交通有巨大的推动潜力。去年,美国为了与5G技术对接,选择切换投入多年的V2X技术路线。而中国则朝向5G,大力推广C-V2X车联网技术。在中国市场尤为活跃、在自动驾驶上颇有积累的沃尔沃,在2016年便承接了一些关于5G的国家重大科技专项。

事实上,在沃尔沃与联通正式签约之前,双方就已经在5G V2X上开展合作,验证5G技术在自动代客泊车场景的可行性。

双方签约之前,项目顺利完结。沃尔沃通过在现有的L2级自动驾驶量产车上加装5G和V2X通讯设备,在联通的5G通信支持下,综合了V2N、V2I、V2V技术以及车辆现有的感知设备,实现了特定场景下的无人代客泊车。

沃尔沃亚太区高级研发总监谢保军称,之所以选择AVP场景做测试,是因为这个场景比较复杂,技术难度高(车辆是无人驾驶状态),对场端设备、对通信质量的要求更高。换句话说,这个场景的演习会更接近实战。

沃尔沃和联通来说,关于5G合作的正式签约,也有这样的意味:此前双方在5G V2X领域的合作主要是技术预研,而从2020年开始,双方会进行更多的商业化筹谋。

在5G V2X上发力,也透露出沃尔沃在自动驾驶技术上两条腿走路的考量。众所周知,因为重视安全,沃尔沃的ADAS(高级辅助驾驶系统)技术一直处于排头兵的位置;早两年,沃尔沃通过与Uber合作、Drive me 项目研发L4级自动驾驶技术,计划部署Robotaxi。不过此前沃尔沃实现两种技术都是依靠单车智能,如今主流观点认为,要使车辆的自动驾驶能力更可靠,需要车联网技术、需要5G的参与。

那么,沃尔沃的车型什么时候才能用得上5G技术?

谢保军透露,沃尔沃下一代SPA2.0平台,将会率先搭载5G技术。至于5G车型的上市时间,目前还没有精确到年份的时间,但会在“2020年代早期”。

沃尔沃对5G车型量产时间的谨慎,除了商业保密的考虑,其实还有一点诚恳的意味。2020年,将有一批自主品牌先声夺人,推出5G车型。然而事实上,正如今天的5G手机除了“测网速”无新可言,即将推出的这一批5G汽车很可能也将面临5G功能乏善可陈的尴尬。

原因在于,自动驾驶需要的低时延、高并发特性,如今的5G因为标准尚未完善、基础设施不足,还不能满足。

到今年,对相关标准进行规定的R16冻结情况才会予以发布。在大标准确立之后,还有许多技术需要讨论。因此,沃尔沃与联通合作,也是希望汇聚各方力量,尽早完成标准建设。

联通方面称,他们正在筹划搭建一个行业联盟,囊括信通院、车企、通信设备供应商等,在5G标准工作上加速推进。

而在5G V2X可用之前,沃尔沃会依靠4G的LTE-V技术,研发相关的V2X功能,比如十字路口提醒、绿波车速等,将会在沃尔沃日后的部分量产车型中搭载。

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