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和地球上所有生物一样，车也是有“生命”的，每款车型有属于自己的生命周期，即便再优秀、再经典的车型，最终也难逃被结束生命周期的结局。

但在中国汽车市场，依旧有一些车型，从诞生到停产，仅仅经历几年的生命，更有甚者出生一个月便“夭折”，今天马拉车市盘点中国市场中那些如“昙花一现”般的车型。

斯柯达 – Yeti

上市时间：2013年9月

停产时间：2017年12月

生命周期：4年3个月

这款车在国外叫Yeti，直接拿来中国用也算好念、好记。但进入中国市场以后，将好好的“Yeti”改成“野帝”，一个如此山寨的名字让人听起来感觉是一台国产车。在中国SUV爆发增长的几年时间里，只要产品不是太差每月随便都能卖个几千台，但Yeti月销量只有可怜的1000多台，可以说是惨不忍睹。

Yeti一直是方头呆脑的形象，在国外的早期版本雾灯的设计更有特色，硬派中带点呆萌，让人只看一眼就印象深刻。引进国内后采用了斯柯达新的家族设计，反而把原来具有特色的雾灯设计取消了。这样的设计造成了两种极端，喜欢的人觉得很好看，不喜欢的人觉得很丑。如此个性的外形自然很难得到大众的认可，所以Yeti基本从出厂就注定了这是一个不走量的小众车型。

上市初期Yeti定位紧凑型SUV，用的也是大众途观的平台，车身长度4459mm，比途观尺寸差了几公分而已，勉强也可以和途观竞争一下。但是实际情况并不是这样，因为Yeti的备用轮胎是挂在尾箱后面，实际车身长度只有4275，这都可以归到小型SUV级别里去了。然而，随着哈弗、长安、长城等一批高品质小型SUV的崛起，Yeti的生存空间自然被压榨全无。

宝骏汽车 – 560

上市时间：2015年7月

停产时间：2018年4月

生命周期：2年9个月

从上市到停产不到三年时间的宝骏560，可以说是宝骏品牌开启商用转乘用的敲门砖，短短两年多的时间，宝骏560的总销量超过60万辆。自上市以来，宝骏560的销量就一路暴涨，上市两个月后跻身SUV销量榜第三，9月份升至第二，10月份单月销量突破3万。可就在停产前4个月还能月销过万的它，突然被宣布停产。

在各方面性能都十分优秀的情况下停产，这也是让大家完全想不通的一件事情，但据说这么一个决定，是为了保证旗下其他的汽车车型能够有一个充足的销售市场，所以这也算是他们一个内部决定，但是至于这个决定是对的还是错的，我就暂时不得而知了。

广汽吉奥 – GX6

上市时间：2014年10月

停产时间：2016年5月

生命周期：1年7个月

在SUV爆发式增长的那几年，各大车企纷纷加入SUV市场，广汽吉奥 – GX6的到来，可以说是这个专注皮卡与微客的车企，想要扩大市场份额的常规操作，但由于其落后的生产技术以及不太符合中国消费者审美的外观，让这款车自诞生以来便“默默无闻”。

这款车没有自己的设计理念，没有什么技术性的突破，所以，停止销售也是非常正常的，如果还依然不滞销的话那么可能还会有一些人非常惊讶。

马曰：

时代的车轮滚滚向前，一切“旧事物”都将被无情地碾压，人们捧起残破的碎片，诉说着情怀。看着那些经典情怀车型逐渐淡出视线，我们多少都会抱憾。而以上这些生命周期短暂如昙花的车型，它们选择默默的退市，或许对品牌有更深远的意义，只有在不断增强自身产品力的前提下才能赢得更大的市场份额。