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在“向移动出行服务商”转型的目标下，丰田并非只是向市场投放某个领域的独立产品，而是致力于为社会出行提供一整套完整的解决方案。此次落地海南的移动出行服务，更像是丰田在转型目标条件下对市场服务的一次深度探索，着力于解决中国消费者高端出行服务需求。

作者 | 张坤 编辑 |王鑫

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1月14日，丰田在华首家出行服务公司在海南正式开业。新成立的海南出行依托海南国际旅游岛建设优势，以短租自驾、长期租赁和礼宾接送等诸多形式，为用户提供高品质、差异化出行服务。

丰田此番的动作并不偶然。早在2018年1月，丰田掌门人丰田章男就宣布丰田汽车将由“汽车制造商”向“移动服务提供商”转型。

发出转型声明不止丰田汽车一家，正如此前媒体评价一样，“似乎一夜之间全世界的汽车厂商都开始嫌弃自己的身份”。经汽车预言家梳理，几乎所有跨国汽车企业都发表过向出行服务转型言论，国内汽车企业说过同样观点的也不在少数。而类似于华夏出行、T3出行、如祺出行、有鹏出行、耀出行 StarRides……这一系列由主机厂投资的各种出行服务层出不穷。

在丰田海南出行开业后，有诸多人士疑惑此次由丰田投资海南出行有什么特点？是不是还是一个为销量考虑的出行项目？丰田出行服务的第一站又为什么选择了海南？

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联手中升 深度布局移动出行

此次成立的丰田海南出行，由丰田在华金融机构丰田金融服务联合中升集团、嘉华集团等合作伙伴出资组建。

据了解，丰田金融于2005年成立，是最早通过中国银监会批准的汽车金融公司之一，由丰田金融服务株式会社在中国独资设立，主要业务是为中国用户提供相关专业贷款购车服务。

中升集团是中国领先的全国性汽车经销商集团，也是中国大陆首家获得丰田经销权的经销商，以及中国最早获雷克萨斯经销商集团之一。

丰田相关人士针对“丰田为何选择中升”对外表示，中升集团从 90 年代开始 在丰田中国事业的起步阶段就开始与丰田合作，给予了丰田 很大的支持。此次丰田再次在新的领域发起挑战，中升集团是最适合的伙伴。

在开业仪式现场，丰田海南出行相关人士介绍到，丰田海南出行主要是通过提供高端、优质的服务，为消费者提供安心、贴心的出行体验。其中丰田金融服务凭借在汽车租赁、汽车金融等方面的丰富经验，能够让移动出行服务更加专业、便捷。

与传统汽车租赁公司不同的是，丰田海南出行所有车辆的保养维护与维修均在丰田或雷克萨斯品牌经销店完成；负责接送服务的司机、以及接待等工作人员，均为通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工。不仅如此，所有服务车型均为新款新车，并且标配行车记录仪和倒车影像功能等。

据了解，此次成立的丰田海南出行公司初期主要业务包括短期租赁、礼宾接送以及长期租赁。其中短期租赁主要面向岛内外游客，服务车型以CAMRY 凯美瑞、AVALON 亚洲龙、RAV4 荣放、汉兰达HIGHLANDER等中高端车型为主。

在现场采访中，丰田海南出行有限公司董事长小寺信介绍道，目前来海南旅游的游客对于高端车型需求比较大，因此我们目前先以这部分顾客为开端，作为试点。今后会根据顾客的实际情况和反馈随时调整，包括上浮或下调车型。

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丰田首家出行为什么选择海南？

海南独特的地理区位有着旅游发展得天独厚的资源。

2010年1月4日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。上述意见提出到2020年，海南的旅游服务设施、经营管理和服务水平与国际通行的旅游服务标准全面接轨，初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。

但实际上，旅游业一直以来都是海南省的支柱产业，旅游消费始终处于全国上游水平。据官方统计，2018年全年游客规模超过7600万人次，预计2021年将突破1亿人次。全年旅游产业占GDP比重超过25%。

而从旅游形态上分析，海南的旅游需求多以家庭出行、自由行方式，。因此，租车、包车等出行服务需求也在持续增长。

根据此前相关机构发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》，2018年海南移动出行市场规模为3.7万辆；预测到2020年，海南移动出行市场规模将达到6万辆，整体产业规模突破千亿。

此外，有分析人士还认为，海南独特的地理位置和发展规划，让海南成为了中国首个制定燃油车退出计划的省份。丰田在海南建立出行公司，有利于下一步在海南布局新能源汽车，从而抢占市场高地。

“目前来海南旅游的游客对于高端车型需求比较大，”丰田（中国）投资有限公司总经理前川智士在接受媒体采访时表示，本次丰田出行项目落地海南省，主要看中当地成熟的出行行业现状及其良好发展前景。丰田海南出行将为到海南旅游的丰田车主及海南省旅客提供高品质移动出行服务，秉承以诚相待、客户第一的服务理念，提供超越用户期待的用车体验。

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移动出行：丰田在华业务转型的重要一步

实际上，自从丰田章男宣布向移动出行公司转型后，丰田在出行领域便频频出手布局。2018年6月，丰田宣布计划对新加坡打车服务公司 Grab 注资10亿美元；同年8月，丰田向 Uber投资5亿美元，以加快在自动驾驶共享出行业务的发展步伐；2019年，丰田已经与滴滴、广汽丰田共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。

前川智士在接受媒体采访时表示，“丰田正在与多家企业一起合作向转型为移动出行服务供应商而努力，在中国市场，丰田会与许多中国企业开展合作。”

在“向移动出行服务商”转型的目标下，丰田并非只是向市场投放某个领域的独立产品，而是致力于为社会出行提供一整套完整的解决方案。

这些方案以解决社会出行课题为目标，不但构想了个人在不同场景下的各种移动出行服务，还考虑了整个社会的可持续运转。而丰田所描绘的颇具科幻感的未来也不仅仅是构想，事实上其在各个领域都已经有了可落地的技术支持体系。

如丰田此前在首届进博会上展示的移动出行理念的概念车e-Palette，其开创性让人印象深刻。据了解，e-Palette是一个移动即服务自动驾驶电动汽车平台，该平台以互联和自动驾驶技术为支撑，灵活响应平台用户的需求，用于拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。

移动出行服务，更像是丰田在转型目标条件下对市场服务的一次深度探索，着力于解决中国消费者高端出行服务需求。

2020年1月1日，丰田实施新的组织架构。在此次架构调整中，丰田将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，可使每个业务和区域的领导人都能够快速决策，加强执行能力。

多位分析人士指出，把中国业务从亚洲业务中拆分出来，意味着丰田正在将更多的目光投向中国。向“移动出行供应商”的转型过程中，出行服务已经成为重要一环，而中国市场也将是丰田企业转型能否成功的关键地区。

“海南的出行服务公司是丰田在出行服务方面的一个试点，我们会积极探讨合适的城市，提供适合于当地的服务。”对于未来中国市场，前川智士表示丰田在中国有着一系列出行的规划。