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根据中汽协统计，2019年中国汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2％和5.4％。换句话说，中国车市不仅躲不过“两连跌”的定局，而且在过去一年里，下跌速度还加快了。

2019年，中国汽车销量下跌更加明显，然而，这种下跌趋势并不会在2020年戛然而止，下一轮淘汰赛将更加激烈。

这并不奇怪，毕竟在经历了20多年的高速增长后，中国车市已经阶段性见顶，如今我们所见的下滑，其实只是市场的一次自我调整，业界普遍认为这种调整可能还将持续一段时间。

车市下一轮竞争将更为激烈，而企业间的两极分化也会更加明显。其实这种分化已经是2019年中国车市的一个显著特征。

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逆势增长的根源在于消费者的价值认同

在市场大盘下滑8.2%的同时，2019年，广汽丰田全年销量突破68.2万台，同比增长18%，这个增速在主流合资品牌中稳居第一。

从全年销量上看，致炫家族超11.5万台、C-HR近6万台、雷凌家族超22万台、第八代凯美瑞超18万台、汉兰达超9.8万台……，从A0级车到B级车，从轿车到SUV，广汽丰田旗下车型，几乎款款热销，都在各自细分市场中名列前茅。

广汽丰田没有把鸡蛋放在一个篮子里，旗下每款车在各自细分市场中都堪称畅销款，合力促成品牌的高质量增长。

这说明，消费者对广汽丰田的认同，不是基于某款特定的“明星车型”，而是基于对“广汽丰田”这个品牌和企业的全方位认同。

这种认同，也体现在广汽丰田的销量结构上。

在八代凯美瑞18万台的销量中，20万元以上的车型占比超过60%，2.5L+HEV（即中高配）占比超过55%。

在价格相对坚挺的情况下，2019年，第八代凯美瑞销量超过18万台，同比增长14%。

去年年中才上市的全新换代雷凌也一样，虽然雷凌家族去年只比2018年多卖了大约2万台，但换代后的雷凌家族，销量结构却发生了巨大变化，去年TNGA全新雷凌豪华版及以上中高配车型销量占比高达90%！

雷凌家族2019年销量增长了大约15%，这已经非常难得了，但是意义更加深远的是雷凌家族销量结构的变化。这种变化，体现了市场对TNGA带来的全方位产品价值提升的认同，也体现了中国汽车市场消费升级的一个新特点——越来越多的消费者愿意为更优秀的产品买单。

另一款TNGA车型C-HR，2019年的市场表现也出乎外界预期，在只搭载2.0L一种动力的情况下，广汽丰田C-HR月均销量达5000台，全年销售了近6万台。

某种程度上可以说，广汽丰田2019年的逆势增长，是源于市场对TNGA价值的认同。所以，有理由让大家对广汽丰田第四款TNGA车型——威兰达，在2020年的市场表现充满期待。

广汽丰田旗下一直缺乏一款与CR-V、RAV4同级的SUV车型，威兰达的到来则完美填补了这一空缺。

今年，广汽丰田的TNGA产品阵营将再添一名猛将——威兰达，品牌销量有望更上一层楼。

威兰达能让广汽丰田有多威？目前官方没有公布销量目标，但如果参照CR-V、RAV4等同级主流车型，威兰达凭借出色的产品力、品牌力，销量不会差。丰田中国刚刚公布了2020年在华全年销售目标是176万台，相比2019年162万台，有14万台的增幅，想必威兰达将成为增长的主力。

NO2

TNGA＋双擎混动，

广丰高质量增长的“双翼”

可以说，广汽丰田这一波高质量增长的背后，离不开两个关键词，一个是TNGA，另一个是双擎混动。

随着第八代凯美瑞、C-HR、全新换代雷凌等TNGA车型的陆续上市，丰田TNGA架构所包含的意义和价值也逐渐被市场认知和接受。

TNGA架构包罗万象，涵盖企业、产品层面，但产品体验的变化，往往是普通消费者对TNGA最直观的感受。

从这些TNGA车型上，消费者直观地体验到了丰田车种种脱胎换骨的变化。

比如，外观设计变得更加年轻、激进，强调运动感；

比如，配置变得更加丰富，诸如HUD、TSS智行安全系统、车联网等功能，更是绝大多数同级车都不配备的；

比如，车身刚性、主/被动安全性能变得更加出色，分分钟全系标配8气囊甚至10气囊，在中外碰撞测试中更是屡获好评；

比如，操控变得更加灵活，不少人在试驾后惊叹：现在的丰田已经不再是过去的“油腻大叔”了！

……

C-HR全系标配10安全气囊，其中更包括全球首创的座垫气囊，树立了行业的安全新标杆。

TNGA架构的意义绝不是通过部件的通用化降低成本，而是产品价值的全方位提升，这恰恰是当下国内汽车消费群体所追求的。无论是此前八代凯美瑞重新引爆B级车市场、C-HR创造SUV“新物种”，还是全新换代雷凌建立A级车市场新门槛——TNGA不断刷新各个细分市场的价值标杆，广汽丰田能达成高质量的增长，TNGA是强劲的推动力。

而双擎混动车型的成绩也非常喜人——2019年，雷凌双擎车型的销量占比达20%，即每卖出5台雷凌中就有一台是双擎；凯美瑞双擎+雷凌双擎全年共售出超过7万台。

自2015年丰田双擎系统在国内投产，越来越多国内消费者逐渐了解到双擎技术不仅限于省油，还能提供更高级的驾乘感受。值得一提的是，不同于其他品牌的油电混动技术，丰田的混动所实现的是真正的全工况混动。如果你对丰田的混动技术有一定了解，就应该知道丰田的混动会更注重发动机和电机之间的协同，其设计逻辑也是让发动机和电机在尽可能多的工况下实现同时工作，从而让两者所承受的工作负荷均保持在合理区间内。

发动机和电机始终一起工作，是真正的“混动”，带来的直接效果就是，有效的低油耗工况也会更多一些。这就好比挑同一担水，两人轮流挑和两人一起抬，显然是后一种方法中，两人各自的负荷会相对更小。

不过对于消费者而言，最关键的，还是这套技术并没有想象中贵——在雷凌、凯美瑞上，你只需多花1-2万元，就能拥有一套更先进、更省心的动力总成。此外，广丰还提供专属的电池无忧计划，相当于电池终生质保，让广丰双擎车型保值率更好，这笔账怎么算都超值。

丰田双擎带来的诸多好处，只有长期使用的人才有更深体会，随着双擎用户的积累，这种口碑也开始引爆，这就是丰田双擎销量蒸蒸日上的重要原因。经过近10年的市场推广、用户培育，广汽丰田终于迎来了双擎混动的收获期，双擎混动也越来越成为广丰的一项差异化竞争优势。

中国车市经历了20余年的快速发展，中国消费者也在这个过程中迅速成长。过去，车子只要做得够大、够便宜，就能轻松卖个好成绩。但随着越来越多的首购用户变成换购用户，消费者变得越来越精明、越来越懂得自己需要什么。

如今，年轻一代买车不再像老一辈人那样，一味贪大图便宜，他们更愿意多花一点钱，买一台既好看又个性，既环保又动力强劲，配置丰富，操控还不错的车——总之，你什么都好就完了。这就是消费升级，TNGA+双擎混动是真正超越消费者预期的产品升级。

TNGA+双擎混动，已经成为广汽丰田的差异化竞争利器。

概括下来，从产品层面说，无论是TNGA架构还是双擎混动，都是努力在为用户带来了更高价值、高品质的用车体验。而对于广汽丰田这头一路奔跑的猛虎而言，TNGA+双擎混动这一绝配组合，就好比背上突然插上了一对翅膀，不仅跑得更快，甚至还能起飞。

青主按：始终领先半步

2010年，广汽丰田引进了凯美瑞混合动力车型，当时，市场还不太了解混合动力这项先进技术的真正价值，接受度也不高；2018年，广汽丰田引进TNGA首款国产车型——第八代凯美瑞，当时，很多人还以为TNGA只是一个普通的模块化架构，主要目的是增加部件通用性以降低成本。

逐渐的，大家才发现，原来双擎远不只是省油，原来TNGA是让产品全方位变得更加高级，用户是需要引导的，市场是需要培育的——当然，是以百分百的诚意和真正高价值的产品。广汽丰田导入TNGA+双擎混动就是典型案例。

苹果为什么成功，就是因为它提供了超越消费者预期的全新产品和用户体验，广汽丰田为什么能逆势大涨？不是因为他们2019年干活格外卖力，而是因为他们一直领先市场半步，用户的预期总是被它的产品和服务超越半步，自然，用户对它的认可也就会超越其他品牌一截。

威兰达不仅是全新的TNGA中型SUV，更带来了让人期待的双擎混动+四驱，再次领先半步。