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比亚迪业绩解析:补贴退坡、特斯拉压境,“失意者”如何自救

2020年01月20日 14:44:01
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来源:汽车K线

导读:作为新能源汽车产销大户,比亚迪因政策补贴退坡受到的冲击显而易见。展望压力依存的2020年,比亚迪能否打个翻身仗?

重要事件回顾:

1月7日晚间,比亚迪(SZ:002594)发布《2019年12月份产销快报》,数据显示,2019年最后一个月,比亚迪销量为4.32万辆,同比下降38%。去年全年比亚迪总销量为46.14万辆,同比下滑11.39%,仅完成全年65万辆销量目标的70.98%。

2019年的比亚迪并没有像2018年那般突飞猛进,不仅在销量方面大幅下滑,其同时也失去了全球新能源车企销量冠军的头衔。

1月8日收盘,比亚迪(SZ:002594)股价报收47.28元/股,下跌1.6%;比亚迪股份(HK:01211)报收38.25%港元/股,下跌1.16%。但是近几日由于相关部门领导发声和比亚迪自身电池技术“革新”,截至1月17日收盘,比亚迪(SZ:002594)股价达到57.95元/股,较10天前收盘大涨22.56%;比亚迪股份(HK:01211)股价达到48港元/股,较10天前收盘大涨25.49%。

关注焦点:

从2008年推出F3 DM开始,比亚迪已在新能源汽车领域耕耘多年;并在去年12月新能源乘用车用户达到近73万。作为新能源汽车市场佼佼者,比亚迪一举一动备受行业和消费者关注,尤其是其受到奔驰丰田的青睐。

进入2019年下半年,中国新能源汽车市场进入阶段性调整转型期,新能源补贴退坡政策持续执行。自去年7月开始,中国新能源汽车销量开始出现明显下滑。

作为新能源汽车产销大户,比亚迪受到的冲击显而易见。根据比亚迪公布的销量数据,从7月开始,其新能源汽车销量亦开始出现明显下滑。对此,也不乏对新能源汽车报以悲观论断者。

K线解析:

接下来,汽车K线将对比亚迪2019年销量情况进行具体分析,并展望该企业2020年发展情况。

一、新能源汽车与传统燃油车上演“大反转”

比亚迪去年12月销量同比下滑38%,达到4.32万辆,并没有因为中国以年为周期的购车高峰而出现明显好转。

引人注意的是,比亚迪燃油车业务与新能源汽车业务销量呈现强烈反差。去年12月,比亚迪新能源汽车同比大幅下滑72%,为1.3万辆,燃油车却上涨30.86%,达到3万辆,为去年全年最高值。对新能源汽车领导者而言,这样的反转,显得有些戏剧性,而这种趋势,从去年8月份就已经初见端倪。

整体来看,2019年,比亚迪新能源车同比下滑7.39%,累计销售22.95万辆,占总销量比重为49.7%,低于50%;而传统燃油汽车同比下滑15.02%,累计销售23.19万辆。

二、目标完成率仅70%

去年比亚迪总销量为46.14万辆,距离年初定下的65万辆的销量目标还差18.8万辆之多。

2018年全年,比亚迪累计销售新车50万辆,同比增长23%,这样“逆势上涨”的好成绩让比亚迪信心爆棚,于是定下了2019年销量增长30%,达到65万辆的销售目标。

「数据来源:比亚迪产销快报」

然而,随着2019年6月补贴全面退坡后,比亚迪遭受很大“冲击”,暴露出比亚迪对新能源补贴过度依赖的短板。

与此同时,由于传统燃油车在过去几年有些松懈,集中精力于电动车,所以比亚迪燃油车需要持续弥补短板。

三、亟待摆脱补贴依赖症

从销量K线图可以看到,比亚迪新能源板块从2019年7月份开始出现同比下滑。

去年7-12月,比亚迪新能源汽车销量下滑幅度分别为11.84%、23.44%、50.97%、54.58%、62.69%、71.92%,与2019年1-6月份逐级增长形成强烈反差。

「数据来源:比亚迪产销快报」

2019年3月份补贴大幅退坡消息一经确认,引发多数消费者提前购买新能源车辆,为其带来新能源汽车销量大幅增长,提前透支消费需求。

不过,比亚迪并没有“坐以待毙”,为安抚消费者、提振销量,比亚迪在行业内率先宣布“保价”——比亚迪承诺截止到2019年10月31日,消费者购买全系新能源车,依然能享受2018年补贴政策。

及时的“保价”措施,让比亚迪销量危机略微延迟,但是9-12月销量快速下滑,证明补贴大幅减少,依然让比亚迪独木难支。

四、加强传统燃油车攻势

虽然受到补贴等因素影响,新能源车销量步入下行区间,但是比亚迪燃油车版块已经开始低调救场。全新秦、比亚迪宋Pro等车型,在燃油版上市后,也迅速抢占燃油车市场份额。

「数据来源:比亚迪产销快报」

从销量K线图可以发现,在7月份比亚迪新能源汽车首次出现同比下降之际,比亚迪燃油车板块已经迎来环比两连涨。自9月份开始,比亚迪燃油车型更是接过比亚迪业绩重担,同比也开始实现强势上涨,并一直持续到去年年底,9-12月,比亚迪燃油车同比增幅分别为:35.2%、37.1%、43.9%和30.86%。

最终,比亚迪2019年燃油车销量占比近51%,超越比亚迪新能源汽车销量。

五、两条腿走路真能实现吗?

比亚迪在燃油车与新能源车领域并驾齐驱,两个“轱辘”跑得更快。

目前,比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型,覆盖了紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场,全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。

产品布局完善,市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计,2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%,中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro年底累计销量9.2万辆,连续5个月销量过万。

除此之外,比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型,并计划在2020年推出王朝系列第五款产品比亚迪汉。

六、被世界汽车巨头选中合作

去年11月7日,比亚迪发布公告称,公司与丰田汽车将成立纯电动车的研发公司,新公司将于2020年在中国正式成立,丰田比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

实际上,比亚迪丰田汽车已于去年7月19日达成合作。根据彼时的合作协议,双方将共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型,车型使用丰田品牌,计划2025年前投放中国市场。同时,双方还将共同研发车型所需的动力电池。

与此同时,随着比亚迪开放e平台和电动化供应链,比亚迪还希望通过规模化平摊成本,并扩大市场占有率。

七、对于比亚迪交出的2019年答卷,各大券商机构纷纷迅速做出反应。虽然2019年比亚迪全年表现并不算十分亮眼,但各大券商机构对于比亚迪持乐观态度。

其中,东方证券、华西证券、国泰君安、东吴证券、招商证券、中国银行等分别给予了比亚迪“买入”或“增持”评级。

可是,对于外资汽车巨头纷纷加入纯电动车市场,特斯拉实现国产并交付,比亚迪还能实现“王者归来”吗,时间很快将给出答案。

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