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汽势Auto-First|弈江山

继董长征把丰田中国改为中国丰田之后，车到山前必有路有路必有丰田车的丰田在华又有了成为中国企业的新想法。丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎，在近日举行的丰田媒体新年会上表示：丰田汽车这家日本企业，在华经过数十年的打拼，仍在为成为一家受中国人喜爱、对中国环境有贡献的“中国企业”而努力着。

丰田成为中国企业的努力在于，在中国车企出现普遍下滑的情况下，作为车企中为数不多“优质生”的丰田汽车2019年在中国市场销量达到162万辆，同比增长9%，再次实现逆势增长。对于并不确定的2020年，丰田高调喊出了176万辆的销量目标。

当年那个把丰田中国改为中国丰田的董长征，已经升帐为丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理，而广汽丰田执行副总经理李晖，则就任负责雷克萨斯中国业务的丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经。

想成为中国汽车的丰田除了重用本土化人才之外，也从日本调来了能兵强将，展开了一系列人事布局，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手，推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。

上田达郎告诉汽势Auto-First，在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，通过中日双方领导人的共同努力，能够加快决策速度，尤其是加强研发的现地化。

把2020年中国市场称为“萌芽之年”的丰田汽车认为，眼下中国新能源车市场的变化，对于丰田将是一次难得的机遇。相较于2005年就已经将HEV导入中国市场，丰田在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时，丰田却不动声色，给外界留下缓慢刻板的印象。

丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题，“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”显然，丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准。

“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。” 丰田中国高级执行副总经理董长征表示。相比于之前的野蛮增长，新能源车市场开始走向理性、成熟，消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化，才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万辆。

据汽势Auto-First了解，2020年丰田CHR EV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，三款纯电动车将正式进入中国市场。按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。随着EV车型的上市，丰田名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV必将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重。

“萌芽之年”之前，丰田针对中国市场进行了一系列播种，比如仅在2019年，丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系。作为中国市场重要性的标志：去年年12月，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。

数据显示，丰田自1964年进入中国市场以来，其保有量已经超过1115万辆（含雷克萨斯）。