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2019年对于马自达品牌来说是“双输”的一年。不但在销量上大幅度下滑，就连坚持多年的“终端不降价”也荡然无存，雪上加霜的是，终于放下姿态进入价格战的马自达依旧没有换回销量。

马自达SUV销量惨淡

无论一汽马自达还是长安马自达，唯一销量勉强破万的只有昂克赛拉一款车。几乎一款车占据一马+长马总销量的一半。

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而SUV方面，原本信心十足的马自达不知为何越来越退出市场主流，甚至连第二梯队第三梯队都算不上。

主力车型，CX-5在12月份的销量为2990辆，全年销量达到了35620辆；CX-4在12月份的销量为5694辆，全年的销量为49419辆。马自达的这两款主力SUV车型，在2019年都难言成功。不过它们并不是最惨的，国产CX-8上市一年多，12月销量仅109辆，2019年累计销量为1476辆。

一直将宝压在SUV身上的马自达可能并没想到最终还得靠轿车苟活。因此将一款全新SUV当做轿车来卖，那就是从未听说过的CX-30。

重新定名CX-30，只为借马自达3的东风

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从CX定名上看，应该属于SUV车型。但“30”的数字又与CX-4和CX-5不在同一序列。但细心者可以看得出来，一直以进口身份的CX-3实际上是这款国产的CX-30的原型车。

目前CX-3在2019年的销量几乎可以忽略不计，原因是价格“偏高”，由于车型比较少，并且都采用2.0L自吸发动机，所以价格在14.98万-15.98万。

这也让国产CX-3在定价上非常难办，以15万左右的价格，大众系、丰田系、本田，甚至韩系车都有很多爆款SUV竞争，而自主品牌更是在这个价位占据主动。以CX-3产品定位，即便国产也没有任何生存空间。

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另一方面，从外形上看，CX-30更像是跨界车型，外观内饰有明显的全新马自达3的设计元素。动力方面，搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW。车身尺寸上，CX-30长/宽/高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。

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因此也可以当做两厢马自达3来销售，这样一来，不但能够借助昂克赛拉的市场影响力，而且价格下调到10万以下也就名正言顺了。

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因此在长安马自达的心里，CX-30实际上是一款用轿车的营销方式销售的SUV，公关公司甚至可以给它取个新的定位：越野版两厢轿车。

白希文总结

无论是两厢马自达3，还是国产的CX-3的变种，长安马自达CX-30都会借助一切资源成为“走量车型”的。如果能在2020年形成第二个“月销破万”车型，长马也许能够从一马手里重得主动权，而获利的自然是消费者。

从2019款马自达3昂克赛拉终端售价上看，虽然厂商指导价在11万起，但终端已经跌至8万区间。2020款马自达3刚刚上市还没有公开优惠。但笔者认为，CX-30一旦上市，终端优惠价格如果9万区间起，还有不错的竞争力，超过10万的起步价，将难有作为。2.0L自吸发动机的卖点在今天的市场反倒成为累赘了，你们认为呢？