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年终总结是为了更好开展新一年的工作！越是类似朴素的需求，就越要求我们尽可能抓住事物本质。事物本质的时髦说法即是“基本盘”。

有人说，2019年中国车市很难！2019年1-12月，乘联会数据显示，中国乘用车累计销量20,697,614辆，同比下滑7.4%。然而有数据显示，2019年豪华车多抢占了2%的市场，市场份额首次超过10%。

那豪华车企未来一年，究竟是根据宏观市场谨慎设立目标？还是相信豪华车份额增长空间开足马力拼产能？我们广大的消费者，又该如何选择适合自己的豪华车？

没有豪华品牌是靠“低价”拼出来的

“以价换量”和“低价”是2019年豪华车市场关键词。国五排放切换国六期间，降价促销一时成风，有些品牌甚至出现“15万买美系豪华车”、“5折抢购”，已然价格失守。

“用思域的价格买凯迪拉克”、“买凯美瑞的钱可以买到沃尔沃”……当有网友咨询“5折豪车值不值得买？”大鹏兄一直建议“谨慎选择，价格不该成为唯一条件。

到了2019下半年，豪华车价格战又开辟了新战场——低价豪华车。奔驰GLB、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等低价豪华车纷纷入市，豪华车价格门槛进一步降低。不能重蹈“以价换量”覆辙，没有豪华品牌是靠低价拼出来的。真正聪明的车企懂得在合理的价格区间，为消费者带来更高技术和更高品质。

豪华车价门槛降低，事实上提升了豪华品牌准入门槛。举个例子，同属豪华紧凑型SUV的宝马X1、奔驰GLB和全新奥迪Q3，大鹏兄个人最中意Q3。

因为空间价值是有边界的，无限加大会影响设计、油耗和驾控这三大豪华属性。奥迪Q3没有国产时过分追求加长加大，无疑是这三款车里，对前面提到三大豪华属性，兼顾的最好的那个。

奥迪Q3没有选择最容易走的道路——加长，而是以综合品质取胜。

不能打价格战，应该拼价值战

价值战不同。 成本控制的需求，倒逼车企提升体系能力； 不同车型竞争，又要求车企提升产品力。 消费者能够以更低价格，购买到更高品质产品； 产品力的提升，也就带来品牌力的增长。

2019年，一汽-大众奥迪推出了多达18款新车型，为中国消费者提供了个性、多元的，更重要是高产品力的豪华车选择。

一汽-大众奥迪更推崇价值战，而非价格战。 2019年，一汽-大众奥迪导入车型上，以不跑量的中大型车为主。 而且奥迪品牌还率先落实国六b排放标准。 目前大家能买到的奥迪品牌国产及进口车型，全部跳过了国六a排放标准，直接满足国六b。 根据现有消息，国六b预计要到2023年才正式实施。

从一汽-大众奥迪的各类体验式营销活动上举例，浙江国际赛车场举行的2019 Audi Sport赛道体验，2019年8月份再度启程的2019奥迪Q campaign和10月份的奥迪e-tron创•见之旅。 都能让粉丝、用户和媒体广泛参与其中，深度体验到奥迪产品、品牌的独特魅力。

多达 600名奥迪粉丝参与到2019 Audi Sport赛道体验活动。奥迪RS 4 Avant 、奥迪R8等性能车型系数亮相。

服务是对抗市场不确定性的基础

国内经济依然面临较大下行压力，汽车市场也徘徊在下行通道，国家信息中心就发出警示，“中国宏观经济持续下行，汽车总需求持续2年萎缩”。 这时的我们消费者花钱自然更谨慎。 当消费者花钱更谨慎的时候，买车也会更注重服务。 因为“买车不贵，养车贵”，好的服务就是为消费者省钱。

奥迪保养相对优惠已是共识。 因为进入国内市场30年了，一汽-大众奥迪经销商体系最为完善，旗下车型保养也优惠过宝马、奔驰等主要竞争对手。

回顾2019年，一汽-大众奥迪再次包揽 中国汽车销售满意度研究SM（SSI）和中国售后服务满意度研究SM（CSI）豪华车市场双料冠军，这也是一汽-大众奥迪连续第7年蝉联J.D.Power销售满意度和售后服务满意度双冠军。

这就是吸引大家、值得消费者信任的品牌，那个logo不是。

经济学之父——亚当斯密说过两句话，“经济是推动社会发展最大动力”和“利己必先利他”。 汽车经销商又因为直面用户，是服务的直接提供者。 让这些汽车经销商有钱赚，消费者才能得到更好的服务。 这是车企必须要做的工作。

减少库存、门店升级、改善管理、政策减负，一汽-大众奥迪一系列的做法都是在提升销售质量，进而为经销商减负。

其实消费者进到一汽-大众奥迪经销商店里也能直观感受到，奥迪A8L为代表的品牌形象展示区非常尊贵，Audi Sport为代表的展示区非常动感，还有奥迪e-tron为代表的电动化展示区。 如果你选购车辆，也会发现等车交付时间更短了，这都是消费者能直观感受到的好服务。

销量是芝麻，品牌是西瓜

经销商有钱赚，消费者满意度有机会进一步提高，品牌也就更有机会出现在用户朋友圈，这是多赢。

销量是芝麻，品牌是西瓜。 车企不能为了芝麻，一味降低售价。 我们消费者总是能敏感发现，很多品牌销量上去了，可品质、服务却出现明显问题。

马太效应说强者恒强，但其边际效用是在减弱。 据统计，ABB三大品牌主导的豪华品牌第一阵营在今年的前11个月累计份额达到了75.5%！ 再想提升份额，面临的是更残酷的竞争。

增量市场转为存量市场的当下，统计显示，消费者初选品牌列表只有2-3个，最终选择也大部分出自这个列表。

品牌忠诚度提升，也就是消费者选择了西瓜。 企业自然不能守着芝麻，而是要更注重品牌，也就是体系能力建设。

战略性调整、产品布局和提升经销商盈利能力，进而提升服务能力。 2019年，品牌形象联合调研第一期结果显示，奥迪品牌整体感知得分幅度再度提升了5%，在“进取”维度上的得分再度提升3%，并在“品牌熟悉度”和“第一选择”这2项指标上继续保持第一。

此时的销量表现是品牌附带产品，自然而然出现的。

根据一汽-大众奥迪公布数据，2019年，一汽-大众奥迪累计完成销量688,888辆，同比增长4.2%，再次刷新年度销量记录。

一汽-大众奥迪国产车型交付630,800辆，同比增长5%，销量表现超过宝马、奔驰同期国产车型。

全新奥迪A6L完成销量131,185辆，全新奥迪Q5L完成销量138,970辆，同比增长16.8%； 奥迪A4L完成销量168,473辆，同比增长2.3%，依然领先3系和C级，位数豪华中型轿车领军车型。

此外，三款A级车型——奥迪A3、全新奥迪Q2L、全新奥迪Q3合计完成销量191,971辆，为奥迪品牌整体销量再创历史新高，提供助力。

进口车型方面，奥迪Q8成为豪华旗舰SUV市场“爆款”，上市仅2个月，销量突破1500辆； 即将换新的奥迪Q，也有15578辆年销； 全新奥迪A8L全年销量为12,428辆，同比增长21.6%。

奥迪Q8为代表的高技术、高品质旗舰车型，帮助奥迪品牌在中国华南市场，在全球范围，快速提升品牌影响力。 全球来看，奥迪品牌在欧洲、中国和北美三大市场均取得成长。

未来，对于个人或者车企来讲，都充满了不确定性。 别只盯着销量，别只顾着跑，别一味地低着头去捡芝麻。 车企还需要放慢脚步看看路，只有基于基本盘，才能看清我们自己的努力方向。 只有立足于品牌不断发展，才会有企业的长兴不衰。