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神龙汽车（东风雪铁龙、东风标致）在车市寒冬中可谓是瑟瑟发抖，在2018还能卖出超过25万辆车的情况下， 神龙集团在2019年销量暴跌58%，全年销量仅为115376辆。

而曾经有四个工厂的神龙汽车，在不断的裁员与削减成本之下，现在仅剩下武汉第三工厂与成都工厂仍在继续生产。

而在销量不佳的情况下，标致与雪铁龙旗下车型却仍然长期占据投诉每月排行榜的前列， 尤其是标致408，一度霸占榜首长达数个月，轮胎与异响问题一直没能得到厂商的重视和解决。

在 平均月销量仅为1000台左右的情况下，月投诉量却有106， 这样的比例实在是有点高了。反观像朗逸这种月销量轻松破五万的热门车型，投诉比例其实还算比较正常的。

然而“祸不单行”，除了销量暴跌、投诉率居高不下以外，近日神龙汽车又向国家市场监督总局备案了召回计划： 自2020年2月15日起，召回部分装配1.2T发动机的车型，包括东风标致308S / 308 / 408 / 2008与东风雪铁龙C3-XR / C4L / C4世嘉等车型，共计89898台。 在全年销量仅有11万出头的情况下，一次性就召回多达9万辆车，这对于本就处于困境的神龙汽车来将无异于雪上加霜。

这次召回的都是1.2T三缸发动机，难道是三缸机的问题开始爆发了？其实不然， 这次的召回与“抖动”、“无力”等因素无关，而是因为水土不服： 这副1.2T发动机采用的是湿式浸油式正时皮带，也就是说正时皮带在运作时是浸泡在油液中的。

神龙方面在召回报告中表示，该款正时皮带在使用过程中容易受到油品、添加剂、清洗剂等侵蚀，导致 材料提前老化，造成皮带表面织物脱落，容易导致机油过滤装置失效， 引起发动机报错，严重时能导致发动机异常磨损，影响行车安全。 （ 中石油 、中石化： 怪我咯？ ）

这种设计原本能更有利于散热和静音，但是其实从16、17年开始，就 陆续有车主反映采用这套设计的1.2T发动机的正时皮带出现了“掉渣”的现象， 你没看错，就是掉渣，更有车主出现了皮带直接断裂的情况。

其实4S店作为直接面对消费者的渠道，早就意识到这款发动机存在不少缺陷，为了安抚消费者，东风标致甚至在早前就 以“主动关怀”的名号，邀请车主回店检查，对涉事车辆进行暗中召回处理。 （严格来说此举已经涉嫌违反《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》了）

但是 神龙方面仍然将召回之事拖到了2020年，也间接导致了涉及的车辆数量如此庞大， 这样的做法会让车主们怎么想呢？更别说召回将会在春节后才开始，那作为标致雪铁龙的车主，还该不该开这样一台存在隐患的车子长途跋涉回家呢？

从此事中，我们也能看出神龙汽车在对待消费者的态度中存在不少问题，我们时常说，法系车之所以在中国市场节节败退，是因为设计不对国人口味，这其实并不全对。 法系车所拥有的许多特点，其实在国内都是有不少人所欣赏的，不少老车主对于法系车在操控上的表现也是赞不绝口。

然而口碑这种东西，往往都是自己“做坏”的， 假如法系品牌能够更加重视消费者，收起它们的“傲慢”也许也不至于沦落到今天这种窘况吧？

附： 召回目录

(一) 2015年12月9日至2017年5月24日期间生产的部分装配1.2T发动机东风标致2008汽车，共计1600辆；

(二) 2014年8月22日至2017年5月8日期间生产的部分装配1.2T发动机东风标致308S汽车，共计12066辆；

(三) 2016年5月23日至2017年5月26日期间生产的部分装配1.2T发动机东风标致新308汽车，共计2946辆；

(四) 2014年5月21日至2017年5月25日期间生产的部分装配1.2T发动机东风标致新408汽车，共计54156辆；

(五) 2015年8月28日至2017年5月24日期间生产的部分装配1.2T发动机东风雪铁龙C3-XR汽车，共计3111辆；

(六) 2014年9月25日至2017年5月26日期间生产的部分装配1.2T发动机东风雪铁龙C4L汽车，共计14687辆；

(七) 2015年6月12日至2017年5月25日期间生产的部分装配1.2T发动机东风雪铁龙C4世嘉汽车，共计1332辆。