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回望2019,品牌持续向上,丢掉“数字包袱”的别克更可怕

2020年01月21日 17:37:01
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来源:车经社

年,在盼望中走来,在不舍中离去。不知不觉,2019年已经走进了历史,而各行各业的年度榜单也相继出炉。

对于追求规模效应的汽车行业来说,销量的重要性是不言而喻。不久前,上汽通用官方发布了2019年的销量数据,数据显示上汽通用2019年累计销量为146.33万辆,其中别克品牌依然是中坚力量,累计销售近84万辆,占比超过57%。

回望别克在过去一年的市场表现,从整体销量上看,相比2018年在账面上有所下滑,不过在硬币的另一面,对细分到各产品线的相关数据进行一番精细解读之后,不难发现其中有很多亮点可寻,而这也是别克在波云诡谲的车市的制胜之道。

销售结构优化单车售价提升,品牌持续进阶

抛开伊始的2020年不谈,别克在中国已经走过了21载,而在2018年别克成为继南北大众之后,第三个在中国市场跨越1000万辆的单一汽车品牌。旗下产品已经覆盖了中级至中高级轿车、MPV、SUV、以及新能源车型,成为中国汽车市场上产品系列最多、覆盖细分市场最广的品牌之一。

而2018年车市的首次告负,2019年国六标准的提前实施,新能源补贴的退坡、消费的快速升级……让本就是寒冬的车市更加阴云密布,别克当然也未能幸免。不过相比其他品牌采用低端、中端包围高端的产品梯队布局不同的是,别克销售结构和平均单车售价得到进一步优化和提升,实现品牌持续进阶。

具体到车型的销量来看,在中高级车市场,别克“双君”全年销售超16.3万台,其中君威相比2018年增幅超二成,而且高配车型深受追捧;在中级车市场,别克威朗、英朗依然起着鼎定江山的作用,累计销量超32万辆,其中英朗销售近28万辆,稳坐小排量发动机单车型冠军。

在SUV市场,昂科威全年销售近10万辆,继续担当合资中型SUV市场的畅销主力。而旗舰车型昂科旗12月销量3110辆,自上市以来累计销量5565辆,成交价在30万以上的车型占比超过90%,其中旗舰版和Avenir艾维亚车型销量占比近70%,且Avenir艾维亚供不应求,足见消费者对昂科旗产品价值的高度认可。

而在MPV市场,别克GL8系列全年销售达到14.81万辆,同比增长2.6%,继续稳坐合资MPV头把交椅,遥遥领先本田奥德赛、艾力绅,而且其中在20万元以上MPV市场销量占比超过4成,GL8 Avenir市场需求稳健。

从销量结构来看,别克在中高级车/SUV/MPV的销售占比继续稳定提升,单车平均售价在上一年度19万元的基础上保持平稳增长,销售结构的优化和平均单车售价的提升正是别克在品牌向上建设方面所付出的一系列努力取得的成果,这也与豪华品牌近年来普遍通过售价和产品双下探的模式积极抢市场形成了鲜明的对比。可见在车市下行之际,别克持续实现品牌向上,增长的方式也已经由表面的数量式增长转变为内涵式增长。

丢掉“数字包袱”,多重赋能满足用户价值

当下“转变发展方式”、“优化经济结构”、“转换增长动力”已经成为中国经济下半场的关键词,作为现代工业皇冠上的明珠,汽车行业也在顺应着经济发展产生变化。

在过去中国车市快速增长的时代,数字的跳升确实让人痴迷。而在中国经济下半场,汽车产业只有狠抓优化销量结构,丢到“速度情结”和贪大求多的“数字包袱”,推动高质量发展,锻造面向未来车市升级的核心竞争力才是企业长足发展的关键。

2019年的别克就是丢掉“数字包袱”,加快新品布局、提升科技产品力,以及“双擎出击”强化服务软实力,多管齐下,推动品牌综合实力的提升。这种多重赋能满足用户价值,推动高质量发展,短期内或者需要忍受阵痛,但蹲下去自然是为了更好地起跳。

比如在产品层面,全新一代昂科拉家族双车连同中期改款的昂科威,以及7座旗舰SUV昂科旗,别克品牌完善从小型、紧凑型、中型到中大型SUV产品的全面布局,新的一年势必会给消费者带来远超竞品的SUV体验。值此别克在轿车、SUV以及MPV市场都完成了旗舰车型的布局,同时三个主要产品线上都拥有了Avenir的产品,领跑合资高端市场,并且可以从豪华品牌那里抢夺市场份额。

别克一直以“技术流”形象示人,当然在技术上也是快速迭代。别克以“双擎”为驱动,大力普及Smart Propulsion智驱科技和别克eConnect互联技术。面对严苛的国家排放法规要求,别克提前切换赛道,推出多款国六版车型,实现了更节油更环保,引领行业绿色节能发展趋势。

而在车联网方面,别克推出了eConnect 2.0互联技术,基于SGM车联技术进一步迭代升级,大力推进用户高感知、高频率使用的“云”应用和服务,比如OTA、虚拟钥匙、“千人千面”智能推送服务、智能家居等,带给用户带来更多的智能新体验。

与此同时,别克始终积极提升服务软实力,为新技术、新产品配套护航。8月1日,别克品牌与上汽通用汽车同步,“双擎出击”重磅升级服务标准,推出了发动机、变速箱等主要零部件八年或16万公里的原厂质保服务,并将OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。此举不仅树立了行业服务新标杆,围绕产品整个生命周期全方位提升用户体验,也进一步增强了别克产品领先细分市场的综合竞争优势。

2020推10款以上新车,潜心布局未来可期

当下电动化、智能化、网联化、共享化的浪潮依然持续、迅猛,中国车市乃至全球汽车产业正在经历着一场翻天覆地的变革,缓慢增长和逆水行舟的马太效应将成为中国车市发展常态。居安思危,着眼于现实,2020年的战役已经打响,别克早已做好了前瞻性的部署,锻造了面向未来的核心竞争力。

年底上市的昂科旗只是拉开了别克新一轮产品投放的序幕,2020年将成为别克品牌的产品大年,会有10款全新或者改款车型进入市场,包含轿车、SUV、MPV以及新能源车,涵盖各个细分市场。别克全系产品的生命周期都处于人生中的壮年时期,产品覆盖的完整度也将让每一款车的市场定位更加精准,带来市场和品牌效益的最大化。

别克还为旗下产品搭载最新的驱动和互联技术,比如在驱动系统上,别克将在更多车型上搭载通用最新一代驱动系统,包括全新第八代Ecotec发动机、全新CVT变速箱以及9速HYDRA-MATIC智能变速箱,为消费者带来更性能、更智能、更节能、更环保的驾驶体验。

而在汽车共享化领域,分时租赁共享服务也是一个重要的发力点。别克除了稳步推进品牌新能源车分时共享项目——“时行”,还与环球共享EVCARD等租赁平台进行战略合作,在引领出行新生态道路上迈出的实质性步伐。与之同步,别克官方手机应用iBuick也将进一步升级,为用户带来一站式智能化服务新体验,谱写共享出行市场新蓝图。

写在最后:

这是最好的时代,也是最坏的时代。在中国经济下半场的大环境下,“新四化”和消费升级不断引起行业裂变,各个车企都到了转型的节点。销量破千万,志在峰巅的别克,在21年里从来没有留恋沿途上的某个风景,而从目前展示的产品阵容、行业领先智能科技技术以及服务理念来看,无疑都是未来车市的执旗者,有望持续将引领新一轮的市场风向。对于整个汽车行业来说,抛开“数字包袱”的别克更加可怕,而未来的表现也更加让人期待。

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