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随着近年来新能源市场的高速发展，加之双积分等政策的推进，一贯反应较慢的合资品牌也开始厚积薄发，相继推出了纯电动车型。但是，纵观整个合资品牌产品，超过500km续航的纯电车型可谓是寥寥无几，其中续航最高者就是广汽丰田iA5，NEDC工况续航里程达到510公里，是目前为止国内合资品牌电动车中续航里程最高的车型。

日前，电驹小编在海南岛详细体验了这款车型，下面就和大家详细聊聊，这款广汽丰田iA5究竟如何？

​广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S到底是什么关系？

在介绍产品之前，我们先为大家解答一个大家都比较好奇的问题——为什么广汽丰田iA5是一台挂着广汽“G字标”的广丰纯电动车？

​首先无需避讳的是，广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S就是“姊妹车”的关系。他们拥有着几乎相同的三电系统，以及差异不算太大的外观，并且都是基于广汽集团第二代GEP纯电平台开发。那么，既然是采用中方股东旗下的技术和产品，广汽丰田使用中方股东的品牌自然就在情理之中。事实上，在广汽丰田iA5之前，传祺GS4的插电混动版、GE3纯电动车等就已经导入到广汽三菱。比如广汽三菱祺智EV挂的也是广汽集团标。

但和广汽新能源Aion S不同的是，广汽丰田iA5从生产制造到销售及售后，都由广汽丰田的自有工厂及旗下经销商来完成。从制造标准到用户所享的各项服务，都严格按照广汽丰田的标准体系来进行。所以，即使没有挂丰田标，但想买这车，还得去广丰4S店。

​好了，说了那么多，我们回归到产品实力本身。看看究竟广汽丰田iA5的实际表现如何？

续航超500km，合资车之最

此次试驾地点在海南岛，从海口出发，途径G98海南环岛高速，及周边一些风景区，最后到达三亚，沿途以高速公路为主，由于海南的高速路段都是不收费的，整体通行十分通畅，车辆在ECO+模式下，时速保持在60-80km/h左右行驶，共计行驶了325km，最终得到的表显百公里电耗为10.3kWh，小于官方给出的13.1kWh/100km电耗。要知道，此次车内共载有4名乘客，且后备箱装满了4个人的行李。

​当然，这个成绩的前提是“海南天气不错”，冬季的海南气候宜人，即使已是寒冬腊月，但平均20多摄氏度的天气依旧可以穿着短衣短裤，这样的天气对于纯电动汽车来说也可谓相当友好。

其次，“道路通顺，不拥堵”也是能够取这样成绩的主要原因。如果换在拥堵的北京，这个成绩保守也要打个7折吧。但总体来说，这个成绩放在同级别车型中，也是相当不错的。当然，得到这些数据的背后，同样离不开广汽丰田iA5自身不错的“底子”。

​广汽丰田iA5采用的是宁德时代的NCM811三元锂电池组，能量密度达到170Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方续航里程是510km。诚如我们前面所言，这是合资品种续航最高的纯电动车。

​除此之外，高效的能量回收系统也是广汽丰田iA5具备长续航的“神器”。广汽丰田iA5配备了I-Pedal单踏板模式，意味着依靠加速踏板即可完成车辆的加速和刹车动作。其中，松开电门的刹车过程，相当于动能回收系统开启了最强模式，会使车辆拖拽感加重，有助增加纯电续航里程和减少驾驶员踩刹车踏板的次数。

比如在下坡路段，你可以打开i-peda模式，甚至不用专门踩刹车，就能很方便地控制车速，同时实现高效能的动能回收。不过，适应I-Pedal单踏板模式需要一个过程，否则贸然大开大合的“踩”、“松”电门踏板，会使车内人员感到不适。

​如果说，超500km的续航和如此低的电耗还会使人“焦虑”的话，那广汽丰田iA5的充电速度还可以进一步缓解这种情绪。广汽丰田iA5在直流快充模式下，从30%充至80%电量仅需30分钟；交流慢充模式下，0-100%需9.5小时。这也就意味着，在服务区休息喝杯咖啡的时间，就可以使车辆的续航里程恢复至较高水平。

驾乘体验：开起来像极了燃油车

除了续航外，这台广汽丰田iA5的驾乘体验绝对也值得拿出来与大家好好分享一番。

​广汽丰田iA5的电机来自于日本电产（Nidec），最大马力达到184Ps，最大扭矩为300N·m，从数值上看，这是一台标准的2.0T涡轮增压汽油发动机的主流参数。不过，和市面上很多纯电动车轻点“电门”车子就立马“窜”出去的感受不同，广汽丰田iA5即使装备了更强劲的动力系统，但在轻踩电门起步时，300 N·m的扭矩并没有直接完全释放，因此提速并会不像有些纯电动车那样暴躁，而是十分的线性，并且，在脚感上近似燃油车的电门调校，也是广汽丰田iA5的驾驶亮点之一。

广汽丰田iA5的电门在行程设定上非常合理，踩踏质感与燃油车型非常近似，电门的阻尼力度很好掌握，这使得即便是让燃油车的老司机初次驾驶广汽丰田iA5，也不会在控制电门方面产生任何抱怨。可以说，这是一款开起来很像燃油车的电动车。

​在底盘调校上，广汽丰田iA5则是非常的“丰田化”，整体来说比较偏软。譬如在碾压路面颠簸时，车内驾乘人员会感受到一丝起伏，但好在没有多余的弹跳。可以看得出来，广汽丰田iA5主要还是偏向于家用化定位

当然，如果你想要更激情一点，也可以选择运动模式。广汽丰田iA5提供“3+1”（SPORT、NORMAL、ECO以及ECO+）的动力输出模式,配合4种能量回收状态（关、低、中、高）,足以应对不同驾驶者的各种诉求。由经济到标准再到运动，可以卡发现电门的敏感程度会依次递增，加速感受也会因此在线性直接的基础上，而变得逐步激进化。

​NVH也是广汽丰田iA5令人印象深刻的地方，新车针对电动车属性对隔音做了特殊优化。实际体验下来发现，电流声确实不明显，基本可以忽略，而且由于采用了静音舒适取向的米其林primacy 4轮胎，胎噪也不是很扰人，噪音来源主要是风噪。

熟悉的外观内饰设计

广汽丰田iA5在外观设计上并没有采用丰田的家族设计语言，整体轮廓与广汽新能源Aion S倒是极为相似，这也证明两款车型“姊妹车”的关系。不过，广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S虽然大体轮廓相同，但细节上还是有很多变化。

​具体来看，Aion S的前脸相对比较偏平，但iA5则比较突出，而且iA5采用的是电动车常用的封闭式前脸，配合海雕式LED大灯，与闪电线条日间行车灯形成呼应，使其前脸非常时尚个性。相比之下，Aion S则采用线条式格栅，有点致敬燃油车的意思。

​此外，二者在雾灯形状，包括很多曲面的使用都有不同之处。比如iA5还优化了车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度，并搭载平整化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，风阻系数仅为0.25，提升美观度的同时降低能耗。

​坐进车内，iA5采用横向贯穿式布局，采用浅棕色、黑色撞色处理。整体走的是简洁时尚的设计路线，这也是时下比较主流的内饰处理方式。能明显感觉到，现在车内的物理按键越来越少，而且排列组合越来越合理化，不像之前那么杂乱无章。

​个人觉得比较有亮点的是iA5的双屏联动，即12.3英寸全贴合高清中控显示屏和12.3英寸屏全液晶组合仪表。这和广汽新能源的Aion LX有异曲同工之妙，非常有未来科技感。但不同之处在于，iA5系统内置了广汽丰田自己的丰云悦享车联网服务，虽然只是常规的车辆安防、远程控制、车况确认、车生活等功能，却有着丰田G-BOOK多年经验积累下来的更高品质服务。

​乘坐空间方面，广汽丰田iA5的三围尺寸为4792×1880×1530mm，轴距达到了2750mm，再加上紧凑的前后悬的长度、更长的轴距和延展的座舱轮廓，使得机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，带来越级的空间体验。一体式的运动座椅采用皮质加Alcantara拼接，使得整个座椅的运动感非常强烈，但又不失舒适的乘坐感；

此外，后排座椅舒适度也值得点赞，内部填充物支撑性良好。广汽丰田iA5的后座没有因为放置电池而占用大量空间，地板中间位置没有凸起，加上座椅中间位置还配备了头枕，能很好地照顾到后排三个人的乘坐舒适度。

购买建议：推荐领先版

综合来看，iA5和Aion S由于共供应商原因在数据上有一定的相似之处，比如电池；但二者之间还是有不同的地方，最本质的地方在于二者在软实力上的不同，比如底盘调校，智能化配置、生产标准等等……这是不同厂商不同的积累和沉淀得出来的。不能完全凭数据一概而论。

最后购买建议上，电驹小编这里推荐领先版，该版本是广汽丰田iA5车系中最便宜的版本，虽然属于入门级车型，但它的配置可一点也不低，例如全LED大灯、LED尾灯、无钥匙进入/一键启动、倒车雷达/影像、12.3英寸中控大屏和车联网服务等均为标配。而在外观造型上，领先版除了轮毂和没有天窗之外，其它的部分也与顶配车型没有差别。

此外，相比顶配采用的是宽度235的轮胎，领先版搭载的是17英寸的轮毂，并且采用了双色设计，造型酷炫，而宽度215的轮胎也算比较适中，行驶阻力更小，更利于减少续航里程的损失。

总之，领先版16.98万元的补贴后的售价表现出了足够的诚意，配置也足够丰富实用，因此入门级的领先版是我们认为最值得推荐的版本。