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2019车企销量:华泰上险数不足批发数1/20 福特库存率为负?

2020年01月22日 15:57:01
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来源:车聚网

引言 | 六成以上批发高于上险

2019车市销量数据早已出炉,领罚领奖各有不同。

不过,市面上的数据多为车企上报的批发销量,然而消费者实际购买的数据如何?与车企上报的数据又有何差异?随车聚君一起看下。

一、排名不同

批发与上险,两类数据源不同,车企的销量排名也有少许不同。以排名前20为例,批发和上险数排名不同的主要集中于三处:

▎批发量排名第8位的长安汽车,其2019全年上险数为75.73万辆,在上险数中排行低于东风本田(82.85万辆)、广汽本田(79.43万辆)和一汽丰田(75.92万辆)这三家日系合资企业。

▎批发量排名第12位的上汽乘用车,其2019年上险数为58.51万辆,低于北京现代(69.41万辆)和广汽丰田(67.72万辆)。

奇瑞汽车2019年上险数为39.97万辆,低于主销豪华车的北京奔驰(56.46万辆)和华晨宝马(54.52万辆)。

车市寒冬,竞争加剧,车价下降成为大趋。相比合资品牌,自主品牌早已无价可降,更是有些赔本赚吆喝;另外,以往豪华车那“高不可攀”的价格也逐渐变得更亲民。

二、批发>上险

“压库”一说向来已久,车市不景气,因此多数车企批发量多于上险量,更是出现不少高库存情况。

注:本文的库存率=(批发量-上险量)/批发量。

统计的主流车企中,库存率最高的是华泰汽车,其2019年实际上险数却仅有1,526辆,尚不足批发量(39,790辆)的1/20,库存率高达96.2%。华泰汽车曾在2011年就有“销量造假”,因此,这库存率是其真实情况,还是数据加了过多水分呢?

另外,值得的一提的是,华泰汽车早有“破产”传闻,停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚等等负面新闻更是不断。因此,仅不到2000辆的上险数其实可以理解。

同样有“破产”传闻的北汽银翔、众泰汽车,其库存率也较高,分别为高达84.3%和66.9%。“破产”难兄难弟,未来命运会怎样呢?

大乘汽车、华晨鑫源、汉腾汽车的库存率分别高达85.3%、67.7%和57.6%,对于这些企业,或许大家听闻较少,这说明车市不景气,口碑影响力较弱以及新进汽车厂商日子也是难熬,尤其是在汽车行业。

此外,高库存率的还有北汽新能源(43.8%)、昌河汽车(39.1%)、奇瑞捷豹路虎(35.5%)、奇瑞汽车(34.0%)、广汽新能源(26.3%)、上汽大通(21.8%)和江淮汽车(20.8%),其库存率均在20%以上。当中不少厂家为新能源汽车厂商,这说明,2019新能源补贴新政的实施对新能源厂商的影响不小,它们的日子也不好过。

三、批发量<上险数

多数企业上报的批发量多于实际上险量,形成库存,然而也有不少车企上险数高于批发量,产生负库存率。即,消费者实际购买的数据高于车企批发给经销商的量。

本文统计的主流车企中,库存率最低的是长安福特,其2019年批发量为18.22万辆,实际上险数为21.62万辆,库存率为-18.7%。

2019是长安福特表现最惨淡的一年,此情况长安福特已有预料,因此在“暴跌“成为必然的情况下,长安福特去年对经销商不采取积压存政策,因此其批发量远多于实际上险数。

此外,库存率较低的还有北京汽车(-14.7%)、神龙汽车(-11.6%)、华晨汽车(-11.0%)和广汽菲克(-10.0%),该些企业库存率均在-10%以下。

车聚小结

本文库存率仅只是个参考,每家车企可能各有隐情。

需要注意的是,库存率为正,不一定代表压库严重。库存率为负,也不一定代表供不应求。只是当差值过大时,那一定是有问题了。

最后,大家怎么看这种数据差异?

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