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《韩系动向22》现代在美国是神话,在中国是笑话?

2020年01月23日 11:42:01
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来源:郑谊

“中外市场差异化” 不是最近才出现的问题,我们也不能一概而论的就说这种现象是不好的。客观的说,一个汽车品牌对中外市场差异化对待,是一个有利,也有弊的现象。好处是汽车厂商可以针对不同的市场需求,对动力,配置进行调整,从而更好的适应当地消费者的需求。而好的地方则是厂商可以偷工减料,简配,从而影响了汽车的质量甚至是安全。

举个例子,大众途观在欧洲碰撞测试中获得了很高的评价,但是在中保研碰撞测试中正面25%偏置碰撞就是“差”。还有帕萨特也是一样的。本田思域在美国市场的IIHS碰撞测试中也是很好的成绩,但是在中国经过碰撞测试,B柱都断裂了。这些都是中外差异化的负面影响。

而好的影响,比如说A6L,宝马5系,针对中国市场加长轴距,增加配置。奥迪A6在海外市场发动机盖,翼子板使用了铝合金材料,但是考虑到中国市场的材料成本,维修成本,换成了普通材料。但是这并不影响安全。我认为这些都是好的改变。

中外市场差异化,是合资品牌的普遍现象

因此,中外市场差异化对待,是合资品牌普遍存在的现象。几乎所有的汽车厂商,在中国市场投放的新车,都或多或少的与海外版本不一样。分析原因,一是中国消费者的用车习惯和审美标准,与国外消费者不同。美国人喜欢皮卡,欧洲人喜欢旅行车,中东人喜欢大排量SUV,日本人喜欢K-Car。因此厂商把国外新车原封不动的拿到中国生产,肯定是水土不服。

二是随着中国市场的话语权加大,各家厂商都开始重视中国市场,故意在中国市场进行有针对性的开发新车,比如朗逸就是一款针对中国市场开发的,非常成功的车型。

三是很多品牌在中国和海外的地位不同,在海外,奔驰宝马从来看不上奥迪。但是在中国奥迪就是奔驰宝马最大的对手。雷克萨斯在美国是响当当的豪华品牌。但是在中国就得是次于BBA的二线豪华品牌。因此品牌定位的不同,也会导致在中国市场和海外市场投放的汽车有差异化。

而本篇文章,我们说说现代,它在海外市场和中国市场的表现,比起碰撞成绩不及格的帕萨特,也是有过之而无不及。

美国新车质量报告,韩系品牌包揽前三

美国权威第三方数据调查机构J.D. Power发布了2019年美国新车质量排行榜,其中韩系品牌成为了最大的赢家。J.D. Power调查了超过75000名消费者,最终统计购买90天内每100辆该品牌车型的故障数。第一名是现代集团旗下的豪华品牌捷恩斯,第二名是起亚,第三名是现代福特林肯分别位列第四和第五。一向以可靠性著称的日系品牌在这份榜单中的排名不是很靠前。

由于拥有75000名消费者作为样本,而且是第三方机构发布的数据,因此可信度还是很高的。或许有人会觉得这是新车质量报告,一款车到底好不好,要看可靠性怎么样。

2019汽车可靠性排行榜,现代英菲尼迪大众奔驰还好

全球调研机构J.D.Power发布了2019美国新车可靠性调查(VDS)报告中,雷克萨斯的整车可靠性排名最高,得分为106(PP100)。这是雷克萨斯连续第八年排名第一。保时捷丰田以108(PP100)的成绩并列第二。

现代汽车的得分也远高于平均水平,并且可靠性在英菲尼迪大众奔驰之上。而德系车除了保时捷以外,其实大众奔驰的成绩也并不是很理想。

由此可见,现代汽车在美国市场,不管是新车的质量,还是汽车的耐用性,都获得了不错的成绩。但是在中国市场,现代汽车的表现则非常糟糕。在中国汽车质量网公布的数据,现代汽车被投诉得分非常高,排名第二。

投诉排行榜,现代是前五名中唯一的合资品牌

在中国汽车质量网公布的数据中,江淮汽车,现代汽车,吉利汽车,广汽传祺众泰汽车,是被投诉的前五名。现代是唯一的合资品牌。这前五名中,考虑到吉利汽车每年130万的销量,由于基数很大,因此被投诉的比例高,甚至可以理解。而江淮传祺众泰主要就是因为汽车的质量问题,被投诉了。

现代汽车之所以被投诉这么多,很大程度上并不是因为现代汽车造不了好车,如果造不了好车,那么美国市场的表现应该很糟糕才对。我们现在唯一能给出的解释就是现代汽车在中国市场与海外市场投放车型不同,定位不同,导致了这样的差距。

现代汽车在中国市场大部分汽车都是特供?

现代汽车在中国市场的绝大部分汽车,是特供车。也就是针对中国市场开发的,韩国市场并没有。最近几年上市的新车,菲斯塔是针对中国市场研发,是在名图的底盘架构上开发而来。领动韩国市场进行了中期改款,外观进行了改变,但中国只是换装了新的1.5L发动机。现代ix35是上一代平台上开发,海外市场没有。胜达针对中国市场加长了轴距,车尾进行了大修改。悦动,悦纳,瑞纳这些更廉价的车型就更不用说了,全是中国特供。

因此中国的现代跟美国的现代是完完全全不同的车型。出现质量上的差异也就无可厚非了。

唯一不会是中国特供的,或许就是2020年上市的全新索纳塔。这款新车会针对中国市场加长轴距,我觉得这是一个好的变化,而不是坏的变化。

现代汽车的中外市场差异,也是无奈之举?

现代汽车在中外市场的差异化对待,也是很无奈的选择。首先,现代品牌的影响力不如丰田大众别克。消费者就是认为现代的品牌影响力不行。其次,现代汽车进入中国市场后,由于急功近利,没有把品牌形象经营好,而是三代同堂,甚至是四代同堂销售,品牌形象不断下降。同时大举进军出租车市场,拉低了消费者对现代汽车的印象。第三,现代汽车在中国国产最高端的轿车就是索纳塔,并不像大众有辉昂,丰田有皇冠,福特有金牛座,别克有君越等等。这样消费者就会认为,现代在中国造不好25万以上的轿车。

种种原因让现代汽车沦为了与自主品牌竞争的合资品牌。在与自主品牌竞争的过程中,现代汽车只能通过牺牲一些东西,降低一些成本,与自主品牌打价格战,从而提升销量。因此我们才看到了4.99万的瑞纳。这是丰田大众本田别克等一众合资品牌不会去触及的低端市场。

总结:

现代汽车在美国是神话,在中国就成了笑话。这与最近大众帕萨特“碰撞门”颇为相似。只是大众汽车即使如此,在中国依然是不愁卖的。因为消费者对德系车有“信仰”。而现代汽车如果继续这样做,那么在中国市场的未来,就很难说了。

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