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百年历史，回头看看也不过弹指一瞬间。发展至今，摩托车已经进化得高度成熟。

对于骑手来说，对于摩托车的关注点，已经不止于发动机、车架、悬挂系统、制动系统；也不止于最大功率、加速性能、最高速度；更不止于ABS、TC等电子智能辅助装置……都说摩托车是铁与火的融合，那么骑手们要的就是“火”——有温度、有激情、有感觉、有味道、有格调！

换句话说，摩托车已经远远不是简单的代步工具，甚至不只是娱乐工具，而是成为骑手生命的一部分，成为他们性格、喜好、脾气、秉性、审美的投射和反映，成为个性宣言。

因此，现代摩托车除了技术之外，别具一格的审美理念已经变得日益重要，成为摩托车独特魅力的有机组成部分。探险车的桀骜不驯、超级跑车的烈火激情、运动旅行车的优雅大气、古典街车的文艺气质……不同美学理念的“骏马”，适合不同个性的骑手！

美学特征

○霸气的“六眼”前灯

○造型优雅大气

○大型双排气管昭示不寻常的实力

○提供完备防风保护的导流罩

○嵌入式尾灯、转向灯让整车显得整洁圆润

1984年，最早的川崎忍者Ninja900（又称GPZ900R）横空出世，首次武装了液冷、DOHC16气门的并列四缸发动机。气焰嚣张霸道的动力，驱动忍者疯狂飞奔，极速超过240km/h，成为当时最猛的公路车！

30年后，川崎推出了纪念版超级忍者Ninja ZX-14R，以更强的动力、更好的操控、更安全的驾驶、更舒适的乘骑，向历史悠久、口碑著称的忍者，致以最高敬意！

纪念版ZX-14R采用了30年前最早忍者的喷涂，显得异常醒目别致，主打颜色是花炮红+金属灰，让热烈与冷峻、激情与理智相映相衬。轮毂上饰以金色细纹，卡钳同样镀上金色，以凸显纪念版的尊贵身份。导流罩上打上了30周年纪念徽章，彰显忍者的伟大悠久传统；油箱上则打上了系列号牌以示珍贵，因为纪念版ZX-14R限量生产，每台都单独编号！

这台纪念版ZX-14R，武装了最猛烈的并列四缸发动机，峰值动力远超宝马K 1300 S，全面盖过了铃木隼！这颗液冷、DOHC16气门的并列四缸，排量高达1441mL，在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，爆发出最大功率147.2kW（10000r/min），最大扭矩更是惊人，超过了160N·m！如果在高速时启动强制进气模式，超级忍者性能再次飙高，最大功率达到154.5kW（10000r/min）！

强悍的动力，必须要配上强大的车架，才能得心应手地驾驭。与上一代相比，纪念版ZX-14R的铝合金单体车架做了多处改进，采用了混合结构—转向头是重力浇筑件，进一步增强了刚性，提升了转向性能；单体车架的主体部分是压制件；摇臂枢轴部分是高真空压铸件。这种混合结构，让车架实现了理想的刚性平衡，该强化部分就强化，需增加弹性部分就增加弹性。因此，尽管纪念版ZX-14R动力磅礴，但是跑起来轻盈灵活，提供异乎寻常的驾驶快感！

豪华旅行：装备奢侈的本田金翼

美学特征

○瘦身后造型显得新潮俊朗

○双叉前减震增添个性

○应有尽有的豪华装备

○TFT全彩液晶仪表+LED光源

○内外双修，电子管理系统全面升级

提到本田金翼，可谓是无人不知、无人不晓。

自第一代金翼在1975年面世以来，在40年的进化过程中，相继推出了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800五代，发动机由4缸进化为6缸，排量从1000mL扩容到1800mL，而且装备越来越豪华、越来越奢侈！这辆本田超级旅行摩托车，凭借奢华的水平对置六缸发动机和高级配置，为骑手提供无上享受，让舟车劳顿和仆仆风尘，霎那间烟消云散！

自问世以来，金翼就持续根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化，并将新技术、材料、工艺融汇其中，从而推陈出新、老而弥新，因而被人称为“两个轮子的教科书”。现在，本田再次按下进化启动按键，2018年重大改版的金翼霸气登场。新金翼再一次用活生生的现实，告诉人们什么是“进化论”，什么是 “适者生存”！

首先向我们展示的重要武器，是兼具个性和性能的双叉前减震。新金翼作了大胆的变革，放弃了此前40来年一直使用的套筒前叉结构，改用上业界很少见的双叉前减震，这大大清扫了金翼的“老气横秋”，增添了很多现代气息和特立独行的风采。本田声称，全新引入的双叉前减震给新金翼带来很多好处：首要的是，减轻了前车把的冲击能量，本田声称减少幅度达到30%。其次，新的前减震更加轻巧，惯性质量减轻了40%，对于街道行驶很有裨益。第三，实现了更紧凑的结构，允许工程师更加靠前地安装发动机，让前轮承载了更多的负荷，因此操控更灵活、响应更好！

作为最新一代，金翼给人的惊喜远远不止于此：造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上，同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源……新理念、新技术、新装备，让金翼变得更时髦、更现代！

复古思潮：古香古色的Thruxton1200

美学特征

○英伦风古典跑车造型

○安装在车把外端的后视镜增加个性

○前叉防尘套+双筒减震器增加古典韵味

○钢丝辐条与汽缸散热片很配

○伪装成化油器的电子燃油喷射系统

没有多少厂家能够像凯旋那样，拥有丰富而珍贵的历史资源。这家百年老品牌推出的古典风格摩托车，无论名称还是造型，无论整体轮廓还是细节装饰，总能找到历史渊源，Thruxton就是这样的代表车型。

上个世纪60年代，在著名的英国斯拉克斯顿赛道（Thruxton），凯旋赛车叱咤风云，占据了统治地位。为了纪念这段辉煌的历史，致力于恢复往昔的荣耀，凯旋在2004年推出了古典风格的Thruxton，迅速掀起了复古风潮流。

最新一代的Thruxton1200，尽管变得更大、更强、更灵活、更安全，但是依然保持了复古格调。并列双缸已经进化到液冷时代，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消声器，与并列双缸发动机前后呼应，烘托出上个世纪60年代的古典街车韵味。

甚至，外观来看，这台并列双缸发动机仍然由一对化油器伺服，以突出古典韵味。但是，这只是凯旋的“障眼法”，因为Thruxton1200早已放弃了化油器，采用的是电子燃油喷射系统，不仅提高了燃油经济性，而且降低排放，轻松满足排放标准。为了营造古香古色的味道，凯旋在17英寸的前后轮辋上，都安装了32根钢丝辐条；为了强调古典跑车的味道，Thruxton1200安装的是单人坐垫。在悬挂系统方面，凯旋在前叉上刻意安装上老式的橡胶防尘套，后部没有沿用惯常的单筒减震器，改用上复古的双筒减震器。

作为注重古典韵味的格调机器，行头装备对于Thruxton1200来说很重要。为了让骑手进一步突出主张和彰显个性，凯旋准备了两套行头供选配。

一套是赛车行头，具体包括：风阻系数更小的导流罩，位置更低的分离式车把，移除后挡泥板的尾灯－转向灯装置，V&H赛车消声器，油箱皮革饰条等。

另一套则是英伦风行头，装备包括：染色迷你风挡，安装在油箱左右侧的膝盖垫，移除后挡泥板的尾灯－转向灯装置，位置更低的分离式车把等。

探险征途：桀骜不驯的1090 Adventure R

美学特征

○桀骜不驯的高头大马造型

○达喀尔式的车头

○裸露车架和发动机增加硬汉味道

○钢丝辐条轮辋+粗砺轮胎显得野性十足

○高扬的排气系统暗示较强的涉水能力

如今的探险车，大多是体型庞大、尺寸超标，但是仍然拥有相当的越野能力。很大程度上，牵引力控制系统、越野设置的防抱死制动系统、电动悬挂系统等电子智能辅助装置，帮助补偿了超标的重量和尺寸。

尽管这些超标的大型探险车，应付破损路面效果不错，偶尔越野也可以，但是我们不要忘记，它们的主要定位仍然是在公路上。充沛的动力，适合公路行驶的轮胎和铸造轮辋，电子智能辅助装置，舒适的人体工程学结构，大油箱，高承载能力……准确地说，这样的大型探险车应该叫做探险旅行车。

但是，在1000mL排量级别的探险车中，KTM 1090Adventure R显得不太一样！

与常规“探险旅行车”相比，这位好汉更偏向于“公路越野两用车”，换句话说，这是一位真正的“野人”，更喜欢越野而不是公路，这在大型探险车中确实是“鹤立鸡群”！

与相对斯文的“弟弟”1050 Adventure 比较起来，“大哥”1090 Adventure R狂野暴躁了很多。外观上最明显的不同，是原来的铸铝轮辋被替换成弹性更好的钢丝辐条轮辋，而且车轮直径更大，前轮从19英寸扩大到21英寸，后轮从17英寸增加到18英寸，征服恶劣地形的本领有效增强。相得益彰的是更强韧的WP悬挂系统，完全可调，无论是公路疾驰还是越野颠簸，都表现得沉稳大度！前轮安装的倒立式前叉，不仅管径从43mm增粗到48mm，而且行程高达220mm，多出了35mm；后部的单筒减震器同样强化，行程同样达到220mm，多了30mm。相应地，而且，1090 Adventure R拥有更充裕的最小离地间隙，比1050 Adventure 增加了30mm，襄助骑手轻松跨越的各种路障！