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众所周知，上汽大众帕萨特一直以来都是中国中级车市场非常有分量的一款车，长期占据中级车销量前三位之一，帕萨特为代表的德系品质也是很多后来者选择大众产品的原因之一。不过在之前的文章中，我们也一直在强调一个观点，那就是帕萨特和迈腾的销量地位很大程度上依托于敢降价，敢大降价。之前我们也说过，帕萨特和迈腾在终端报价上，优惠5万只是常规操作，相比之下，同级别和这两款车最有竞争力的丰田凯美瑞和本田雅阁，优惠却少得可怜，时至今日，不断降价已经成为帕萨特、迈腾乃至整个大众在国内最有效的市场手段。

相信关注帕萨特这款车的朋友，应该都知道了2019年年末，有关全新帕萨特在中保研一撞成渣的大概情况，帕萨特凭借一己之力，刷新了中保研自『开业』以来，在正面25%偏置碰撞测试中的最差成绩，一时间舆论风波频起。不过大众根植国内多年，自然也有独到的办法，除了各种水军颠倒黑白，甚至给中保研泼脏水，企图引导人们质疑中保研的客观性之外，上汽大众一波神操作，主动向有着『五星批发部』的C-NCAP申请帕萨特的碰撞测试，这种操作的用意其实很明显，就是希望用C-NCAP的五星评价，掩盖甚至是粉饰其在中保研碰撞测试中的糟糕表现。

之前我们在阅读一些评论和文章也看到，大家对帕萨特在中保研的糟糕成绩会对其销量形成较大影响持保留态度，原因较多，首先大多数潜在车主根本不知道帕萨特在碰撞测试中的糟糕表现；其次，大众潜在车主的信仰非常强大，用网友的话说，哪怕是用生命座赌注，也要感受一下德系信仰带来的高级感。最后便是市场动作，其实之前我们就说过，如果帕萨特和凯美瑞一样，上市一年不降价，可能早就翘辫子了，中保研碰撞测试结果出来之后，帕萨特如果还能继续降价，那么在销量这一块，甚至有可能不降反增。

事实上这种情况已经有了苗头，之前我们在网上查看有关帕萨特的报价时，发现在北京的一些4S店，帕萨特已经快和朗逸一个价了。通过店内报价我们可以看到，指导价18.49万—25.29万（非全部）的全新帕萨特，优惠幅度7万—8.5万之间，优惠后的价格区间为11.49万—16.79万元，这个价格，基本上就是1.4T朗逸的价格了，当然，这样的报价可能存在一定的水分，但是能够对外宣传，帕萨特的优惠幅度是相当大的，而且这些国五、国六的帕萨特不仅现车充足，还可以销往全国。那么在这样的情况下，我们是不是可以认为，帕萨特的优惠幅度变大，和其在中保研的碰撞测试结果糟糕有关呢？

事实上，尽管帕萨特在中保研碰撞测试中，一撞成名，结果惨不忍睹，但是这一代帕萨特的表面功夫做得的确相当诱人，尤其是在尺寸、空间等国内购买中级车比较关注的因素层面，深谙国人的消费心理。全新帕萨特采用MQB平台，车辆长宽高为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，从车长尺寸来看，全新帕萨特已经要比主流中级车产品要长出很多了，加上全新的前脸设计，本身对于车长的彰显就比较到位，所以整车看上去的确是非常大，这很符合国人的审美需求。

全新帕萨特依然采用了1.4T、2.0T发动机，其中1.4T最大马力150匹，2.0T低功率发动机最大马力186匹，2.0T高功率发动机最大马力220匹，全系搭配7速双离合变速箱。事实上看到上面的报价，大家应该也会有同感，现在的帕萨特，至少1.4T车型，在价格上已经和小一号的朗逸没有多大差距了，这也是帕萨特能够持续畅销的内在动因。

所以，其实在我们看来，虽然大众在国内拥有很多的忠实拥趸，但是随着90一代年轻人步入中年，汽车消费逐渐趋于理性，所以我们断不相信中保研糟糕的成绩对于帕萨特的销量没有影响，只不过帕萨特乃至大众舍得降价，用更低的价格、更高的尺寸级别吸引消费者购买，最终在销量数据上显示出相对强势的市场表现，构成帕萨特『百毒不侵』的虚像，不过这种局面能够维持多久，谁也不知道！