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“读史使人明智”是英国著名哲学家、散文家弗兰西斯·培根的名言。即便现在来看，这句话依然非常有道理。

因为多读历史，可以使人从古人做事的得失成败中总结出经验教训，供自己参考，修正自己的行为，从而使我们少犯同样的错误，变得更明智。而我们古人常说的“前车之覆，后车之鉴。”其实也是类似的道理。

无独有偶，表现在车市当中，上述道理也是通用。直观表现在我们应该盘点过去市场上车型的销量情况，来为我们当下以及未来的购车做参考，从而让我们在买车的过程中少走一些弯路。

这不，笔者这一系列的2019年让人失望的3款SUV盘点，今天带来前三款车型，分别是：斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者以及东风启辰T60，看看这三跨车在2019年都取得了怎样的表现，而这样表现的背后究竟掩藏着什么样的原因。

斯柯达柯迪亚克

从乘联会公布的2019年12月份SUV销量排行榜来看，柯迪亚克卖出去了4862台，排名榜单的第61位，还没有红旗HS5卖得好。其中，2019年一整年的销量为40067台。换算成月均销量的话，为3338台。

很明显，相较于竞品探岳、CR-V、途岳、奇骏少则13万+，多则21万+的年销量，柯迪亚克的存在感的确不理想，用不少网友的话说，如果不是你这篇文章提起柯迪亚克，我们都快忘记了SUV市场上还有这么一款车型。

有意思的是，整个2019年，柯迪亚克在全国多地的终端市场一直都是4万5的让利，也就是说，柯迪亚克的门槛实际上已经拉到了14万元+，这属于合资车企典型的以价格换取销量策略。然而，即便是这样的情况下，柯迪亚克依然还是上述销量，不温不火。

不过，随着捷达VS7的横空出世，基于MQB平台打造，车身尺寸达到了4624/1841/1644（mm），2730mm的轴距，这些硬实力几乎和柯迪亚克平起平坐。当然，最为杀伤力的还要数捷达VS7的预售价，11.18-14.28万元几乎直击柯迪亚克的死穴。

不夸张的讲，在车市持续下行的2020年，基于上述几个因素考量，柯迪亚克的日子恐怕会更难过。

雪佛兰探界者

和柯迪亚克一样，探界者也是一款存在感不怎么高的合资SUV车型，尽管其喜欢在车尾标上550T和535T，营造大排量美式SUV的霸气感，但面对直观的销量数字，二者却形成了鲜明的对比。

来看笔者整理的下方销量榜单，探界者在2019年12月份卖出去了2912台，排名整个榜单的第85位，还没有名不见经传的野马博骏卖得好。其中，其2019年整体的销量为50471台，比柯迪亚克稍微好一点，不过二者都是难兄难弟。

值得一提的是，我们上面说到了柯迪亚克是拼了命的低价换市场，但是当你看到探界者的终端市场优惠幅度的话，你会觉得二者有过之而无不及。

直观来看，以笔者所在的郑州市场为例，探界者已经有了4万元左右的优惠，这意味着其入门价格已经下探到了13万+，这已经是不少国产SUV的价格区间，可见探界者如今的艰难处境，“沦落”到和国产SUV抢饭吃。

之于2020年探界者会不会触底反弹，在笔者看来难度系数还是蛮大的。

一方面，在诸多竞品围攻，并且自身以价换市的当下，现在的探界者已经是月销3000台左右的样子了，很难有什么起色；另一方面，中期改款的探界者要来驰援，但从目前曝光的信息来看，却提前陷入了尴尬的境地。因为其动力上搭载了1.3T/2.0T发动机，一来大概率事件，2.0T车型短期内价格不会多么亲民，二来1.3T三缸机被不少人诟病，这么看的话，又陷入了“有钱人看不上，没钱人买不起”的尴尬境地。

东风启辰T60

这款车进入我们讨论的名单里，表面上看有点意外，实际上却是情理之中。

众所周知，由于启辰之前是东风日产的合资自主品牌，其发动机、变速箱和底盘这核心三大件都是日产基因，而事实上，一直以来日产的三大件在行业内都有口皆碑，无论是耐用度还是油耗，都是其优势所在。

也就是说，启辰实际上手里拿的是好牌，虽不敢说两个王和四个二，但和大部分自主品牌比的话，还是占有优势的。就拿2019年9月份发布的年代改款启辰T60来说，采用来自日产的型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动变速箱和CVT无级变速箱，价格区间为8.68-11.88万元，核心实力都不差。

但是，即便是这样的账面实力，启辰T60却没有转换成不错的销量。咱们还是从乘联会发布的2019年12月份的销量数据来看，启辰T60在该月只卖出去了2558台，其2019年整年的销量为16192台，还没有一些SUV车型一个月的销量好，由此可见启辰T60目前的颓势。

对于2020年的整体预期，如果启辰不进行其他产品实力，比如说外观内饰以及配置等层面的改进的话，或许启辰T60的日子会一直这么难过。

【结语】如标题所言，为啥这3款SUV实力很强，销量却很惨？老司机说出原因。的确，文章看完，你就明白为啥这3款SUV让人失望了，正如不少网友说的，原以为是王者，最后变成了青铜。