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前不久，东风本田方面确认，两厢版思域将会在2020年国产。消息一出，本田粉丝和玩车圈的人士终于盼来了让自己魂牵梦绕的dream car。

其实早在2016年秋季，两厢版的思域已经登陆美国，然而国产版只有三厢思域。在网上引入两厢版思域的呼声一直很高，尤其是思域TYPE-R出现后（毕竟TYPE-R是两厢版基础上改的）。这次东风本田引进两厢版可以说是本田车迷的一次胜利。

但是，国内也只有思域这一款车迫于舆论压力引入两厢版。因为大部分的两厢车在中国的市场表现都不怎么好。国外不少两厢车型看着很帅，但是厂家也没有信心引入。

2019两厢版的紧凑型轿车销量冠军是高尔夫，去年的销量月均8000台左右，这成绩在全年销量榜上只能排29。与高尔夫相爱相杀多年的福克斯在巅峰时期，两厢和三厢的销量也只有五五开。昂克赛拉更是在换代的时候悄悄把两厢版从产品序列中剔除。

两厢车在中国卖不好是因为中国消费者对于私人小汽车的概念始终认为它应该是一台有头有尾的三厢车，这才显得气派，庄重。而两厢车则是小或者廉价的代名词。所以在早期，引入中国的Polo、飞度这类小型两厢车，为了好卖，强行加了一个屁股，变为三厢车。

同一款车型，三厢车的尺寸要比两厢车大不少，看上去就气派不少。用同样的价格买到一台更大尺寸的车型对中国消费者来说有着致命的吸引力。之前曾与煤炭大省的同学交流，那位同学吐槽“广州没什么加长车啊”，我说：“国内跑的都是加长版啊”，“不不不，是那种加长到6米的大车。”可见，中国人朴素的世界观里，车子还是越大越气派，表明我混得越好。

除了观念上的原因，从实用方面，两厢车也没有实用到非它不可的地步。两厢车在欧洲受到追捧，欧洲2019年销量排行榜前十的车型有七席属于两厢轿车。这主要是因为欧洲的重点城市大部分是老城市，城市街道狭窄，停车非常不便，一台小两厢车使用起来就非常方便。

但是，在中国，两厢车带来的这种便利只有非常少的场景下才能实现。首先，中国的千人拥车率就远远比不上欧洲发达国家，也只有一线城市的繁华商圈停车位比较紧张。但，这些地方的停车位早已安排的明明白白，无论你是飞度还是S级，你占的还是一个车位，不会说大家都开飞度能够多腾几个车位出来。所以，唯一能够实现这种便利的场景也只有一线城市的老城区。

其次，有人说两厢的车厢更加实用。两厢车的后排一放倒，拓展出来的后备厢空间要比三厢车的后备厢更加实用，这一点无可否认，但是以个人的使用经验来看，家用的情况除了搬家，几乎没有机会把后备厢放倒。而在平时，三厢版的后备厢容积更有优势。更何况，如果需要一个大后备厢，SUV明显要比小两厢车来得更加实用。

从文化角度，两厢车不如三厢车，从实用角度，两厢车又不如SUV。这就让两厢车的市场表现十分尴尬。

不过，从思域引入两厢这件事来看，两厢车对于玩车圈的人士来说还是有着不小吸引力。大家可以仔细想想，一款同时有三厢和两厢版本的紧凑型轿车，它的高性能版本是不是两厢车型的多？福克斯ST/R、马自达3MPS、思域TYPE-R是不是都是在两厢的基础上改装而来？

但是这类高性能车的价格嘛，在原车的价格上翻倍起步，多的甚至比原车贵3-4倍，这需要很高的信仰充值，大部分人是消费不起的。所以大家的玩法就是选择购买一台普通版的两厢车型，然后一步步去改，慢慢去玩。

即便在小型车这个级别，卖得最好的飞度和Polo，一个有着超跑GK5的江湖称号，另一个在直接赞助电影《飞驰人生》，打了一个大型广告。

总的来说，两厢车在中国市场只适合作为一个年轻人的玩具存在，需要具备高颜值，好玩、还需要有一个标杆来给各位玩家瞻仰。两厢车好不好卖，可以说是中国玩车氛围是否浓厚的风向标。如果某天，中国汽车市场的两厢车突然好卖了，那说明，真正爱车玩车的同好变多了。