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近日，英国媒体AutoCar一口气发布了2020十佳越野车、中级车和SUV等榜单，盘点了英国人/欧洲人眼中的最佳车型，正好赶上中国农历新年前，教授决定带大家看看，到底英国人对于最佳中型车是什么标准，对于我们购车有没有参考意义。

近年来，SUV市场逐渐火热，不管是哪个级别，都喜欢做SUV车型，但是轿车依然是市场的主流，无论是体面程度、商务用途、驾驶性，轿车相比起SUV都有过之而无不及。其中，中型车无论是尺寸、比例、操控，舒适性的体验都是相对全面的车型，跟高级别的车型主要趋向商务用途，对于驾驶性追求不佳，中型车是恰好兼顾了家用、商用、驾驶的结晶。

按照关注度、驾驶品质、质量稳定等因素，AutoCar评选出了十款车型

毫无疑问，宝马3系是2019年最最重磅的车型，也是关注度最高的车型之一，凭借全新换代，宝马3系重新回到中型车金字塔尖位置，在过去40年中，3系有着同级别最好的驾驶乐趣和质感，虽然很多媒体评定全新3系已经不如老款3系运动，但是更全面、更豪华的3系才是更多消费者的需求。

外观上的变化就不用多说了，全新的造型，更加现代化的设计让全新3系回到中型车的颜值巅峰。

内饰变化就更加明显，无论是用料、设计、科技化配置的程度相比起F系列更是跨越式进步，不少消费者吐槽的3系内饰简朴，在G系列上一举消除了这些阴霾。

国内的3系全系标配2.0T发动机，最大马力分别为320的156匹，325的184匹还有330的258匹，其中325是3系中的绝对销量担当。

全新3系虽然没有了F系列的运动特质，但是在豪华性、科技性上进行了大刀阔斧的升级，同时，舒适性也是这一代3系的卖点，虽然受到不少媒体的抨击，但毕竟日常驾车，9成的时间都是舒适性为主。

XE是捷豹在全球范围内最畅销的车型，外观上是典型的英伦风范，大尺寸的进气格栅以及流畅的车身线条，让XE拥有这不同于德国对手的味道。

紧致的底盘加上铝合金的前双叉臂后多连杆式的独立悬挂让XE拥有同级别最优的操控底子，包括3系、C级在悬挂规格上都是不如XE的。

但是，口碑问题是捷豹一直需要解决的东西，短轴版XE空间上没有优势，7折豹的说法在市场上流传，保值率问题一直困扰着捷豹车型。

Giulia标志着阿尔法罗密欧的复兴计划，其中4C是复兴计划中的首款产品，可惜定位双门跑车的4C受众面不够广，不是每个人都需要一台硬核的跑车。所以Giulia就应运而生，定位四门五座中型车更好地适应各种用车环境。

个性的外观是Giulia的卖点之一，三角形的中网标志着那个性感的“爱快”又回来了，整个车头有点类似“愤怒的小鸟”，车头既有萌萌哒的造型，细看之下又有强悍的性能范。四叶草版本的前脸更是有一个可自动打开的碳纤维扰流板，这也是Giulia车迷们津津乐道的地方。

操控是Giulia的精髓，只要你开过一次Giulia就会永生难忘，轻快而精准加上路感丰富的转向，敏捷的车身反应加上澎湃的动力输出，人车合一。普通版的Giulia沿用很多四叶草版本上的配件，例如碳纤维传动轴、全铝合金悬挂，高强度车架等等，都是沿用至法拉利血统的四叶草车型。

Giulia车型即便驾驶起来有多优秀，都不能忽略掉在中国市场保值率不佳、维修成本过高的问题，特别是Giulia属于进口车型，跟玛莎拉蒂同线销售，售后的工时、配件，以及配件等待时间也是Giulia车友们头疼的地方。

在大多数对手强调运动特性的背景下，奔驰通过豪华和精美来突出中型车的见解，设计上奔驰C级宛如一辆小S级，造型设计、内饰氛围、风格都是同级别上乘的产品。

动力方面，国内的奔驰C级走量的均为1.5T发动机，只有C300配备2.0T发动机，但是C300的起售价高达45.08万，作为一辆豪华中型轿车，1.5T发动机是不是说不过去？虽然动力数据差不多，但是排量上的优势是不可逾越的，这也是为什么口碑中那么多人反映C级起步比较肉的原因。

榜单中大部分是传统车企产品，Model 3可谓是异军突起，AutoCar推选它最重要的原因是他的驾驶辅助系统，让拥堵的上下班过程变得更加轻松，入门班售价为35000英镑，体验科技带来的便利，35000英镑不贵。

在国内，国产版Model 3已经跌破30万，未来科技距离我们越来越近，在不久的将来，可能会出现20万的二手Model 3。

保值率一直是新能源车广受诟病的问题，无论是电池的耐用程度、特斯拉的做工问题，都是反对者打击特斯拉的重要依据，但是喜欢特斯拉的人就是喜欢他极客的性格。

如果你觉得BBA太俗，沃尔沃是个不错的选择。据闻，沃尔沃的车主的平均学历要比BBA的高哦！外观上遵循沃尔沃家族化的设计，雷神之锤大灯在路上很有辨识度。内饰是简约风为主，更重要的是沃尔沃车厢的异味几乎是所有车企中最低的，跟它使用环保材料不无关系。

此外，沃尔沃S60还标配了City Safety城市安全系统，在主动安全性方面，沃尔沃一直是同级别领先。

不过，国产版S60仅为T3动力，虽说是2.0T但只有163匹，而且全系是前驱车型，国人印象中，后驱车型才是豪华的代表，前驱似乎有一点别扭，即便99%的人在马路上开不出前驱后驱的区别。

A4无论是国内外都是低调的代表，扎实的底盘，全液晶仪表加上大尺寸中控屏设计，贯彻奥迪的虚拟座舱理念，也是奥迪最早使用极简内饰的车型。路感反馈不像3系和XE般敏感，更加倾向舒适性以及高速的稳定性。

并且，在国内售卖的A4L经过加长，无论是空间还是乘坐舒适性都很不错，加长后的腿部空间更是越级般的表现。伴随着巨大的优惠，A4L在目前来讲也是十分值得考虑的，40TFSI进取型实际提车价仅需26万左右。

先搞清楚，这个帕萨特并不是那个国产的帕萨特。低廉的售价是帕萨特是核心竞争力，作为普通品牌，价格自然不会跟3系和XE等形成竞争关系。同级别中整洁简约的内饰、较好的做工，符合大多数人审美的外观等，都是帕萨特大卖的重要原因。

海外版帕萨特还有旅行版可选，不仅仅空间上相比轿车有优势，也更加符合欧洲人的用车环境，如果你也想要拥有一辆欧洲人同款帕萨塔，蔚揽了解一下？

这辆车其实就是我们国内的君威，无论是外形、内饰都比帕萨特年轻，再加上运动化的定位，更加能抓住年轻消费者的喜爱；目前中型车市场的消费者逐渐年轻化，一辆年轻、运动的车辆必定能够打动他们。

国内君威的入门售价经销商优惠后只需要13.98万，只不过由于上一代车型的口碑较差，以及君威的空间不如竞争对手宽敞，要知道，国人购车最重要的就是空间问题，这就导致了君威在国内销量并不出色，其实这一代君威无论是运动性、动力性以及变速箱的表现早不能同日而语。

斯汀格是起亚旗下的高端车型，也是本次盘点唯一一辆韩国车，凭借出色的外形设计，出众的操控性以及GT车型的套件，让斯汀格在外观上已经达到不少平庸的对手。再加上强劲的3.3L涡轮增压六缸发动机，含金量很高。

不过，由于品牌的号召力以及车辆内装的一些小瑕疵，导致了斯汀格的口碑一般，内装质量跟同级别对手相比稍逊，不过，大排量六缸涡轮增压发动机已经足够斯汀格进入本次盘点中。

AutoCar榜单中大部分都是欧洲车型，并且可以看得出来，大部分车型都定位运动，以运动性论英雄，不是日系车的长处，日系车的精髓在于可靠性以及舒适性上，雷克萨斯等主打舒适的车型进入不了榜单也无可厚非，但不是说明日系车不如欧洲车，只是个人选择以及环境的使用习惯罢了。对于国内消费者来说，未必都是追求运动风格的人，这也是为什么国内汽车市场百花齐放的重要原因。