凤凰网汽车

今天是已经大年初九，因为疫情，这也是我“足不出户”的第9天...

疫情无情，人有情，虽然宅得难受，但在疫情之下，保护好自己才是最重要的，行有余力可以帮助一下他人，无则坚决不给国家添麻烦！

在“足不出户”的9天里，朋友圈里倒是异常“热闹”，其中最多的莫过于是对疫区的祝福，而其中最热的是“晒照”跟“数*”。宅得快抑郁的我也跟起了风，数起了自家门前过往的汽车品牌，大众、丰田、哈弗、哈弗、长安、长安、吉利、奇瑞、吉利...

我发现，在我的老家门口（重庆某县城）见到最多的品牌前五名，排名大致如下：长安、哈弗、大众、吉利、丰田。我相信，就算不数，这几个品牌在国内的销量也是杠杠的，长安是重庆汽车产业的老大哥，本土见得多一点也不奇怪；哈弗一年卖出百万辆SUV，它可以算是三四线城市里最火热的品牌；世界的丰田，中国的大众，大众品牌在全国范围内都不会少；吉利这几年风生水起，自主一个自然不是白叫的；开不坏的丰田，看来大多数人还是非常信任。

数这些的意义在哪儿呢？其实一开始我也没多想，只是单纯喜欢汽车，在这个节骨眼下数车还真能打发一些无聊的时间。但后来我在想，这是不是证明这两年来自主品牌越来越强大了呢？实事求是，老家门前给我的答案虽然不具有论证性，我也清楚的知道每年品牌销量的排名，但这个“结果”依然让我很欣慰，就好比一群从初级学校转到高级学校的学生，一开始他们的确有些跟不上脚步，但凭借着不懈的努力和知耻而后勇的精神，最后有几个学生终于脱颖而出，让我再一次坚信：只要肯努力，就一定会有收获。

当然，单看成绩，吉利、长城、长安这三位自主品牌已经非常接近甚至超过一些合资品牌，但论实力却依然还有一段可望不可及的距离，尤其是核心技术的积累和品牌历史的沉淀。说到这里，我相信核心技术这关终究会有一天被攻破，但品牌历史如何这个看似无法逾越的难题要怎么破呢？我想有以下：一个是积累技术，随着时间去慢慢推移；另一个我想民众的支持和信任，尤为重要。那么又有新的问题出现了，若技术跟不上谈何支持和信任？我想这应该又得转到自主品牌在战略方向的问题上了，在产品上要大众化、精致化、品质化、智能化、国际化，或是自主品牌弯道超车需着重发展的方向。

如果我没有看错，我想吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等都已经在往这条路上发展，并且未来可期。比如：吉利推出的领克以及与沃尔沃共同研发的C/BMA之下，其产品力都比此前上升了不止一个台阶；长城旗下的WEY以及H、F系列，让长城的SUV产品矩阵更加完善；长安2019年发力迅猛，PLUS系列的群众好感度有目共睹，2020年还将推出旗下的高端车型。此外，当市场趋于饱和，优胜劣汰会愈发严峻，一方面督促着车企必须进步，必须寻求新的发展方向，另一方面当某些混水摸鱼的车企被淘汰之后，实干车企将有更大的作为空间，有更多的精力投入到研发当中，最终留下的才是真正值得大家支持和信赖的。

写在最后

再严峻的疫情也打不到中国人，我相信，经历了这一次疫情之后，我们再也不会让此类事情发生！我对咱们的自主品牌也一样，不敢说我对自主品牌的热爱超过了合资品牌，但我对自主品牌的期盼和信任绝对毋庸置疑。我相信，无论如何总有一天会赶上和超过自主品牌，并且这一天不会太远！