凤凰网汽车

自主品牌这几年的发展可谓是有目共睹，它们的崛起也让越来越多的人信任和接受国产货，尤其一二线自主品牌，更是为中国汽车市场的发展与成熟挥汗洒泪，纵使还有很长的路要走，也为国产汽车品牌的壮大奠定了基础。

虽然也曾有个别汽车品牌不思进取，一味的搞“逆向研发”，但市场的容忍度有限，该给的教训一样也不少，任何的不克制、不收敛，势必不是长远之计。而有些车企值得让大家尊重，这些自主品牌通过自己的努力，已经站稳了前期的市场，也让国人对国货有了更多的信心，它们在国产车的崛起中起着引领跟带头的作用，影响甚大。

哈弗H6已经连续拿下78个月的销量冠军，在2018年时，哈弗H6全年总销量为460821台，而2019年1-11月销量累计为344699台，继续领跑国内SUV单品销量第一的位置。如果说国产车里头谁能不负“神车”名号，那么哈弗H6必须获得此称号。

H6从诞生到成为国内SUV的“引领者”，它经历了整个SUV浪潮所带来的福利，而这份福利的获取很大程度上源自自身实力的印证。对于一台紧凑型SUV来讲，当年手动版起步价低于10万，这可要比合资小型SUV还亲民，凭借着自主品牌在价格上的优势，让哈弗H6的性价比无比突出。

随着市场对手动挡车型需求的降低，H6开始抛弃手动挡，全系只推自动挡，这份勇气和魄力在同级对手中显得异常的超前。然而，在自动挡车型已经成为市场主流需求时，专注做一件事的行为也让我们看到哈弗的认真程度，这点就好比哈弗汽车只做SUV一样，把一件事干好，并且干精，这种专注让哈弗确立了自己的市场地位，也获得了大部分用户的认可。

国人的审美向来很挑剔，哈弗H6的设计算得上一代比一代大气，虽然整体并不激进，也不超前，但不可否认的是，比起中庸，H6有属于自己原创且不跌份的设计，恰巧，这种中庸的美感满足了绝大多数国人对不宣扬但不能小气的审美需求。外加一年几次改款，“无数”款车型可以选择，总结一句话那就是只要挑得下去，就没有不能满足你的。

当然，谈起哈弗H6，自然少不了那套1.5GDIT+7速双离合的总成，过去存在的毛病可不少，像油耗高、噪音大、换挡顿挫等都被大家吐槽了不少。但是经过这几年的更新迭代，如今这套焕发新春的动力总成要稳定和靠谱许多，顺畅的动力输出已经反而成了它的优点。

另外，H6在配置、用料、做工等方面地提升，都让它保持着更优的竞争优势，“不能落后，更不能被挨打”则是过去H6一路走来的历程总结。像传祺GS4和荣威RX5等对手，有多少曾经试图挑大梁却只能无情退场，如今的它确实有能力扛起国产SUV前进的大旗，当一个引领者。

2017年，以魏建军自己名字命名的中高端轻奢汽车品牌—魏派正式诞生，作为国产汽车第一家名正言顺并且品牌高端定位清晰的车企，魏派的入局可以说让国产高端汽车的形象赋予了更多的可能性。

一直以来，15万元是国产汽车的一个大门槛，但凡想要突破这个门槛的车型都讨不到好果子吃，因为摆在大家跟前的现实情况是“有这个钱，合资品牌大把可以选”。因此，这种根深蒂固的消费理念扎根于国内社会各个阶层，成为不变的真理，即使放在今天，依旧有不少消费者秉持着相同的立场。

现有自主品牌想要走高端路线，开拓自己豪车梦，但最终不了了之的可不少，例如华泰圣达菲、观致和瑞麒等都是冲击高端之路失败后的例子。现实的残酷不断地告诫我们，品牌的影响力跟被认可程度有多么重要，而消费者只想得到1:1的消费满足感。

随着中国汽车工业愈发壮大，消费者对汽车的认知也越来越高，社会消费观念也愈发成熟之后，国货也成为大家新的支持点。此时，市场有了比以往更加高的成熟度和接纳度，想要打破当下的格局，树立全新的品牌形象走高端之路，成立全新的汽车品牌则成为不破不立的新选择。

就这样，WEY作为中国中高端汽车品牌的代表之一，算是为中国高端汽车梦打了头战，VV7的上市直接将售价拉到16万以上，顶配落地已经突破20万，初期月销量甚至达到4000+台，足以看出消费者的认可要比过去高得多，这也让车企走高端之路的方针多了些许信心。

其实，国人并不是不支持高端国货，而是作为高端国货的这些车企一开始并未打开自己的知名度，也未对汽车市场产生实质的影响。好比美的跟格力，它们作为尖端国货，早已经成为大家心中新国货以及高端产品的选择。我们并不缺少好的产品，缺少的是经过时间跟市场的验证，最终能屹立不倒，靠实力说话的，其底子无需过多质疑。

蔚来，一家成立了4年的国产高端纯电汽车品牌，如今它已经是造车新势力的头号种子选手之一，带着对未来的憧憬以及试图打破国内传统汽车销售跟运营模式的它，在经过一年多产品交付的这段时间里，我们对蔚来多多少少产生了更多的信心。

不同于威马跟小鹏走的亲民路线，蔚来一开始就是走的高端定位，试图以高端纯电的形象来为新兴市场开辟新道路，树立自己的格局，为用户做高端的精品。事实上，蔚来的努力并没有让人失望，它不仅将产品卖到了40万以上，还在取得不错的销量之际，赢下了不少用户的支持，这样的表现在国产传统车企里目前还未有一家能够办到。

今年以来，随着第二款SUV产品ES6的交付，ES8的潜在用户被转移，虽然单看成绩ES8销量下滑不少，但是ES6的销量却很稳定。截止到11月，ES8累计交付了8499台新车，而ES6成为品牌的顶梁柱，累计交付达到8896台。

单看两车交付数据，确实跟同价位的豪华品牌燃油车有些差距，但是如果横比车价，蔚来确实是纯电车型里头这个价位卖得最好的产品了。另外，不同于部分传统车企开发纯电车型，大批铺设TO B市场的做法，蔚来是实打实TO C的零售成绩，这么来看，对于两款纯电车型售价超30万的它们来讲，其表现确实值得肯定，总体并不差。

而高端定位的蔚来不管是配置上的良心亦或是品质上的用心，可以用一分钱一分货来形容，并不会给用户产生货不对板，不值钱的心理落差，整个品牌的形象以及产品力的输出是能让用户感到心理平衡的。尤其售前售后的服务体系， 堪称至尊级享受，让蔚来车主的粘度更高。

纯电车型并不是没人买，也并非没有人认可，缺少的是产品所打造的品牌形象跟整个生态闭环所带来的良好效益。高端定位的蔚来现在可以说是国产高端纯电之路的领头羊，这家企业能存活多久没有人能够100%准确说出时间点，但是，一家能够造出好产品，提供好服务的车企，我们也不必过度贬低，毕竟中国汽车工业只有出现百花齐放的局面，才能将精彩留到最后。

比亚迪的Slogan是“新能源汽车引领者”，放在几年前，可能很多人都难以理解比亚迪引领了什么？但是放在现在，不管是其插混技术，还是纯电路线，都获得了不少支持者。过去，比亚迪因为逆向研发、品牌形象低、设计不出彩等原因，确实被喝倒彩，但是明里暗里潜伏市场多年的比亚迪当年就是做电池起家的，从手机电池到动力电池，背后的故事让如今的比亚迪成为市场的实力派选手。

不管是542战略让大家对比亚迪车性能的了解，还是因为唐跟秦对市场的布局，亦或是现在整个品牌形象的去低端化，比亚迪的逆变靠的并不是运气，而是实力，这种实力来自于研发团队的强大，也来自于产品在市场的话语权跟认可度。

如今的比亚迪是世界排名第三的动力电池供应商，掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动车核心技术，已经是一家能够提供电动车和动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

像丰田与比亚迪新成立占资各50%的纯电动车研发公司，已经在业界引起不小的风波，巨头间的合作看重的是彼此在未来发展的步伐跟共赢的局面，也侧面印证中国汽车厂商有实力成为影响世界格局的扮演者，为自己以及合作伙伴的强大而添砖加瓦。

总结

不管是哈弗、WEY，还是蔚来跟比亚迪，它们本身都有着很强的产品缔造能力，也确实用自己的实力影响着国产汽车品牌的整个格局。在众多能者当中，它们有着自己突出的表现以及锋芒的亮点，这一切成就了它们当今的品牌高度，它们也确实一点点引领跟改变的汽车行业的局面。