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疫情之下，难熬的不只有餐饮业，庞大的汽车行业也在煎熬

2020年02月03日 13:32:01

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来源：车辙

很显然这次源起武汉的突发疫情让很多行业措手不及。

最直观的就是现在你下楼发现沿街店面的饭店、商场等很多非生活必需品经营场所基本都为了这次疫情而关门，没有关门的也基本门口罗雀。车辙君的老家所在乡镇上的面馆和粉店也为了能够控制这次疫情的传播而停业，所以餐饮行业是这次疫情爆发以来受冲击最大的行业之一，就像吴晓波频道发文提出的《疫情下餐饮龙头都撑不过三个月，小餐馆可怎么办？》，而早两天前，已经有文章报道出像西贝这样的餐饮行业的巨头，现金流也很难支撑其捱过3个月。

不用多想，包括餐饮行业在内的服务业，甚至整个第三产业都会在这次疫情中蒙受较大的损失。

那像汽车行业这样的大型制造业能否独善其身？很遗憾，当这个问题闪现脑中的时候，车辙君首先想到的是这句话：覆巢之下，安有完卵？

可以说这次疫情对汽车行业也将产生非常大的负面影响。

工厂和4S店的停产歇业。目前包括丰田、特斯拉等在内的已经响应政府号召暂停相关工厂的生产运营，而根据现在的疫情发展，多地已经启动重大突发公共卫生事件一级响应机制，尽管像丰田此前表示旗下工厂的运营会暂停至2月9日，但基于现在疫情发展的不明朗和不可预期，整个汽车供应链（尤其零部件生产企业）的配套衔接势必也将中断，整车厂的工厂何时能够正常恢复生产其实并不可知，正是这种未知将汽车行业推入一种更不安的境地。

按照行业规则，每年年底主机厂都会向经销商压一批库存，现在人们为了躲避疫情闭门不出，4S店也不能正常开门迎客，库存消化会比以往更慢，这在一定程度上可以缓解一季度的产能问题。但问题又给抛回来了，4S店的车卖不出去，终端销售渠道出了问题，最终还是需要整个产业链来买单。

有人说疫情导致大家对公共交通的乘车安全产生严重质疑，这会在一定程度上迫使一部分人加快购车决策，毕竟私家车可以很好地隔绝公共交通工具上可能发生的交通感染。这个感性的判断从逻辑上可以自洽，但是在给出这样的结论之前我们也要看到疫情给经济大环境带来的负面影响可能导致很多人今年的个人和家庭收入缩减，在权衡家庭开支各项比重之后，不排除有相当一部分人会放弃大宗消费计划。

另外对汽车产业链上的无论整车厂，零部件制造商还是终端销售渠道，其实也面临着像餐饮行业一样所要承担的现实问题，那就是无法节流的人员开支问题。

尤其是整车厂还是零部件企业都是劳动密集型的生产型企业，主流汽车品牌的员工人数都是以万为单位，如目前大众（中国）及其合资企业在中国的员工总数就已经超过十万名（一汽-大众约有3.7万员工，上汽大众约有3.6万员工），像吉利的员工数也达到了四五万人，可以说这种人力成本在市场行情整体不景气的情况下，对企业而言都是压力。如果疫情持续时间超出整车厂所能承受的时间成本压力，那么对下游的供应链企业来说，今年的降本增效压力会更加沉重。尤其是2019年整个新车市场的销量下降了8.2%之后。