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“从北京到莫斯科，虽然火车票要比飞机票还贵，但坐火车需要六天六夜才能到达，平均每小时仅需花费约29.36元。尽管坐飞机仅需8.5小时，可平均每小时需要花费约250元，从这样的角度看来，坐火车要比坐飞机更划算？”

这是2020春节贺岁电影——《囧妈》当中的一则桥段，从中不难看出国人在消费时，往往都会偏向理性，对“性价比”有着极致的追求，力求能够“花更少的钱获取更多”。

因此在汽车行业当中，赋有“高性价比”属性的车型，通常都能获取到可观的销量。记得现款瑞虎7在2016年上市时，仅仅用了10天时间，在终端市场有效订单便突破了1.4万台，当年可谓是奇瑞旗下“销量破万速度最快”的车型。

事实上，目前国内汽车市场已经发生变化，除了“高性价比”以外，个性更鲜明、品质更高的车型才能更容易赢得消费者的青睐。在这样的大环境下，作为对手的传祺GS4、长安CS75早已作出改变，而瑞虎7此时也必须推陈出新，重拾竞争力。

然而，在全新瑞虎7诞生的同时，奇瑞还推出了全新瑞虎7 PRO车型，并且早在1月2日就迫不及待地公布了预售价为8.69万-14.59万，其中全新瑞虎7共推出了5款不同配置的车型，而全新瑞虎7 PRO只推出了3款。从配置车型的划分可以看出，全新瑞虎7属于是“走量”车型，全新瑞虎7 PRO则担任着“高端、向上”的角色。（静态体验回顾：）

主打入门也依然很“PRO”

与全新瑞虎7 PRO相比，全新瑞虎7在外观上同样采用了Life In Motion 3.0设计语言，两者都属于是率先应用该设计理念的车型，而且这种设计未来还会应用在奇瑞家族的其它车型身上，形成一种全新的家族式设计。

但为了凸显全新瑞虎7 PRO的地位，奇瑞还特意打造出“几何矩阵钻石高亮前格栅”为专属的选装项目。

▲几何矩阵钻石高亮前格栅

而在其它设计方面，全新瑞虎7基本上与全新瑞虎7 PRO大同小异，给人的视觉感观要比现款瑞虎7更加大气、精致。此外，全新瑞虎7在内饰方面也采用了与全新瑞虎7 PRO相同的设计，其用料质感也不输同级别的传祺GS4与长安CS75，大尺寸的中控显示屏、全液晶仪表、电子挡杆等科技配置，在全新瑞虎7身上均没有缺席。

其中除了电子挡杆以外，最能为这套内饰“加分”的，相信就是这块触摸式空调面板了。其造型采用了与路虎类似的设计手法，而且钢琴漆面材质也增添了几分精致感。

另外，知行君还注意到，此次所接触到的全新瑞虎7，其中央杯架能够支持前后滑动，而且在该杯架下方，还“隐藏”着一个能够支持制冷的杯架，这在同级别车型当中并不多见。

“座椅舒适、后排腿部空间大，后排地板近乎全平”，都些是现款瑞虎7的特色亮点，全新瑞虎7当然也毫无保留地传承下来。座椅填充物的柔软程度堪比日产的“大沙发”，而且包裹性也相当到位，整体乘坐质感十分舒适。

尽管在配置上，全新瑞虎7较全新瑞虎7 PRO缺少了一系列的智能驾驶辅助系统，但雄狮智能互联系统并没有缺席。系统能够支持车载导航、车载Wi-Fi、语音识别、远程控制，以及CarPlay/CarLife手机互联等功能。

坐在车内，你只需要说一句“小虎你好”，便能唤醒语音识别功能，但语音指令仅适用于车机内部功能，并未能对车窗、空调等进行控制，且响应速度一般，智能程度有待继续提升。

不过当你说“我饿了”或者“播放周杰伦的歌”时，系统会自动为你搜索周边的美食店或者自动生成相应歌手的歌单，无须给出规范的语音指令，日常使用起来还算便利。

谈运动，TA是认真的

其实无论是从全新瑞虎7还是全新瑞虎7 PRO身上，我们都能够闻到一些“时尚、运动”的味道。毕竟随着市场消费群体趋向年轻化，全新瑞虎7想要重拾竞争力，乃至重踏爆款之路，必然要迎合当下市场消费者的口味。

而在对全新瑞虎7经过一番试驾体验后，知行君认为它要比那些把运动只形于设计的车型，来得更加实在。

在动力方面，全新瑞虎7搭载了1.5T发动机+CVT变速箱的动力总成，而全新瑞虎7 PRO则搭载了动力更强的1.6T发动机，匹配7速双离合变速箱。从动力数据上看，全新瑞虎7 PRO要比全新瑞虎7更强调动力性能，而且虽然这次未能对全新瑞虎7PRO进行试驾，但从厂家人员的口中得知，全新瑞虎7 PRO会有一套更趋向运动化的底盘调校。不过这并不代表能够小觑全新瑞虎7的实力。

与知行君此前试驾过的传祺GS4、长安CS75相比，全新瑞虎7在动力方面虽然并未占优，但要让1.4吨左右的身躯欢快地跑起来，可是绰绰有余。油门的响应速度较快，静止起步较为轻松，加上CVT变速箱运转相当平顺，在市区道路驾驶起来可谓是“如丝般顺滑”。

那全新瑞虎7的“运动”到底体现在哪？知行君认为，更多是体现在操控方面。

首先，全新瑞虎7转向手感适中，指向灵敏，清晰，力度反馈也较为线性。而且转向手感还有“舒适、运动”两种可调，其中在“运动”模式下，转向手感会更重一些，个人觉得会更有驾驶乐趣。

而在底盘调校方面，全新瑞虎7要比现款车型多了几分韧性，行驶质感更好，能抚平细碎的振动，对于比较大的振动也处理得较为妥当。当以80km/h的速度快速通过一些连续弯道时，底盘悬架能为车身提供足够的支撑，侧倾幅度较小，车身并没有过多的晃动，后轮也有不错的跟随性，仿佛正驾驶着一辆两厢小钢炮，令人相当惊喜。

不过更让知行君感到惊喜的是，全新瑞虎7的隔音表现也相当不错，在时速60km/h左右的状态下，在车内基本上听不到路噪与风噪，唯有时速攀升到120km/h的时候，才能感知到风噪的存在。

知行有话说

作为奇瑞在2020年度的首款新车，也是奇瑞首款采用Life In Motion 3.0设计语言的车型，全新瑞虎7在家族当中担任着“领头羊”的角色，可谓有着举足轻重的地位。

在过去的2019年里，奇瑞汽车累计销量达到了63万辆，其中瑞虎8全年贡献了超过10万辆。知行君认为，得益于瑞虎8的销售势头和口碑，主打运动、时尚的全新瑞虎7得以更加集中精力进军年轻消费市场，相当值得期待。