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2019年对于中国汽车市场而言，并不是非常友好，尤其是对自主品牌，很多三四线自主品牌在市场萎缩、消费升级的情况下，销量迅速下降，一些品牌难以为继，只能停产自保。而对于幸存下来的自主品牌以及体量较为庞大的合资车企，除了丰田为代表的部分日系品牌之外，其他品牌几乎都要靠着较大的优惠才能实现走量，2019年也是我们进入汽车媒体行业多年以来，很少见到全行业大降价的年度。

当然很多厂商和经销商的汽车产品降价都是处于增加销量和自保，说白了就是自保，当然更加现实的原因是，随着中国汽车市场普及式的购车潮已经过去，短期内中国乘用车市场的“大蛋糕”总量必然会减少，而中国汽车市场包含的品牌和厂商又实在太多，年初我们查阅一份资料，看到2019年有销量产生的厂商品牌竟高达88家之多，这在全球其他国家和地区都是不可想象的，这么多的品牌，不断收缩的需求，所以竞争烈度必然会加剧，在中国汽车市场，汽车厂商和经销商增加竞争力最有效的手段就是降价，所以我们看到，在过去一年，豪华车卖出了普通合资车的价，中级车卖出了紧凑型车的，合资车卖出了自主品牌的价 ，很多自主品牌被逼的走投无路！

那么2020年，中国汽车市场的产品价格会不会有进一步下探的可能性呢？首先就要从中国汽车市场在这一年的走势说起，尽管某些专家声称2020年中国乘用车实现正增长的可能性极大，但是在我们看来，绝无这种可能，去年年末，我们就已经做出这种推论了。原因很简单，影响中国汽车市场变化的核心因素和外围因素都没有发生变化，比如需求萎缩、购车人群收入受限、房价居高不下、生活必需品价格上涨等等，这些因素在2020年不会有多大变化，所以怎么能指望中国车市由衰转盛呢？

那么在这样的情况下，我们认为对于很多汽车品牌来说，想要在这一年获得稳定的销量和市场份额，唯一的办法就是降价，因为这个时候说树立品牌或者提高口碑，那都是瞎扯！品牌和口碑，没个大几十年的时间，是不可能重塑的。同时也是因为整个中国车市的竞争烈度在增强，市场环境是在恶化的，所以中国乘用车整体价格下降的可能性还是比较大的。

当然，现在还出了一个突发因素，因为众所周知、我们又不能展现在文字上的原因，在未来至少一个月的时间，整个中国汽车市场会是无限接近陷入瘫痪的，从目前的情况来看，汽车厂商停产、经销商关门、消费者不敢出门购车综合到一起，对于中国车市的打击是相当巨大的。如果有一两个月不能开工、开店迎客，那么很多厂商和经销商就要面临非常大的成本支出压力，对于汽车厂商和经销商，停产和关店，就意味着每天不断往出花钱，那么在这样的情况下，未来一段时间中国汽车行业在一定程度上是比较艰难的，有些底子薄、主要依靠银行金融支持的厂商，能扛多久，真的不好说。而对于一些消费者而言，长期不开工，甚至面临丢失工作、收入锐减的情况，这在需求端也会给中国车市在2020年的表现蒙上一层阴影！

那么在这样的情况下，虽然在危机情况过去之后，会迸发出这段时间被压制的购车需求，但是相应的，为了争取这部分客源，厂商之间、经销商之间又免不了烈度更高的竞争，未来一段时间的中国车市，将是实实在在的买方市场，消费者话语权更高，所以在我们看来，很多品牌的新车至少在终端还有很大的降价可能性。

当然，有评论称，在2019年中国车市已经有一部分厂商和品牌事实破产或者离开中国市场，那么相当于为拥挤的中国市场腾开了一点空间，也在一定程度上为部分品牌产品的价格“回暖”提供了助力，所以价格下降有望止住。但是在我们看来，没有一家车企是自愿被淘汰的，或者说看到淘汰风险的车企，正在奋力自救、挣扎，最有效的手段就是降价，而降价本身在竞争环境中就有联动机制，一家带十家，最后遍及整个市场。

不过，尽管我们认为整个中国市场很多品牌产品的价格都会继续下降，但是对于丰田和雷克萨斯却是一点底也没有，丰田品牌在2019年中国车市集体低、其他车企都在降价促销的情况下，依然坚持不降价，类似汉兰达、雷克萨斯ES这样的车型还在加价，全新凯美瑞上市至今接近一年了，依然没有一点优惠。在我们看来，丰田在2020年大降价的可能性依然为0，原因很简单，丰田本身执拗，一直坚持以品质和产品获得市场认可，另一方面，丰田家大业大，在中国市场还能扛下去，而且丰田和雷克萨斯在国内的口碑相当正面，越是到了市场艰难的时刻，丰田的光芒越耀眼，这也是它可以不降价的底气所在。

所以，结合已有的因素和突发因素，整个中国车市在2020年或将更加艰难，而如此多的汽车厂商聚集在这个不断收缩的市场，结果再明显不过了，有些厂商必然要被淘汰出局，但是谁也不愿意主动退场，那么结果就是竞争烈度增加，产品价格在高烈度竞争之下，持续下滑。