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奔驰X级是奔驰在2017年推出的一个全新的车系，定位豪华皮卡，可是在2020年的开端，我们却收到了这个车系将在今年5月正式停产的消息。这或许会让奔驰X级成为奔驰史上最“短命”的车系。

其实，奔驰X级是奔驰的一次“低成本尝试”，因为这车很大程度上是奔驰依靠联盟优势获得的，X级是日产纳瓦拉和雷诺Alaskan的姐妹车型。奔驰自身对于X级的投入，大概仅仅在于外观和内饰的修改。因为明眼人一看都能看出，X级拥有与日产纳瓦拉一样的车身，只是头尾的细节不同。

不仅如此，奔驰X级也沿用了日产纳瓦拉在海外所采用的动力系统，一款四缸柴油涡轮增压发动机，提供两种高低功率的调教。然而这对于定位豪华皮卡市场的奔驰X级来说，显然不够意思。更何况奔驰X级卖得还比日产纳瓦拉贵一截，这不就成智商税了嘛？

所以奔驰X级在初到市场的头一年，销量比预期要少得多。2019年，奔驰对澳大利亚市场追加了六缸柴油涡轮动力的X 350 d，才让奔驰X级有了40%的销量增长。即便如此，X级在澳全年2186辆的销量，也仅仅是同类车型丰田Hilux和福特Ranger的一个零头。显然，以豪华品牌身份入市带来的高价，消费者并不买账。

当初奔驰甚至还计划过将X级的生产工作转移至位于阿根廷的工厂，与雷诺Alaskan共线生产，以降低人工成本的同时开拓拉美市场，只不过以拉美市场的消费者特点，奔驰X级去了也只是徒劳。

要车辙君说，奔驰推出X级的这一波操作是个可以有的尝试，花费短短两年获得了失败的结果，其实也不亏。只能说明豪华皮卡市场的受众面在全球范围来说都比较狭窄，唯一遗憾的是奔驰没把这款车拿来中国市场试试。

毕竟中国消费者对于高端皮卡还是有一些兴趣的，虽然使用上有着诸多的不便，但像福特猛禽这样的高端皮卡，还是深受欢迎的。如果奔驰想把X级带来中国，难度并不大，因为日产纳瓦拉就有在中国生产，奔驰去跟郑州日产协调磋商一下，大概就能让X级在华夏大地上落地了。

虽然，国产的纳瓦拉采用的并不是海外版本的柴油发动机，而是2.5L自然吸气汽油发动机，这个问题也不大，奔驰为中国市场专供一个X 260也不是什么难事嘛。

说到底，奔驰X级没了，并不遗憾并不可惜，毕竟这不是一个有着深远历史的车系，也不是一个对汽车界有着重要意义的车系，没了就没了呗。

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作者：陈厚泽