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文字丨粮志

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最近韩系车在车圈里突然火了。原本被市场认为已经凉了的韩系车，却在海外市场活得挺滋润。数据显示，2019年韩系车全球销量达到720万，其中现代品牌约420万，基本上和本田，日产等日系品牌相当。

先不讨论排名，单就数字而言，除去北京现代在中国市场的70万销量，350万的全球数据也是目前国内自主品牌难以企及的，因此对于志在走出国门，同时被舆论认为可以“吃掉”韩系车的自主品牌来说——首先需要正视这个强劲的对手。

低价而不廉价

以往韩系车给我们的印象是走低价路线，或说性价比路线，韩系车较早开创了越级玩法，如朗动，索纳塔系列等等，都是依靠大尺寸身材+不算高的价格配套，来与德日系争锋。加之韩国人善于在脸上动刀，颜值设计让人耳目一新，一度很受市场欢迎。

这说明韩系车很清楚自己与德日系产品在品牌溢价方面的差距，论务实和对自身认识的清醒程度，韩系也比法系车好很多（这是后者如今如此惨淡的原因之一），但这似乎造成了一些误会，即韩系车是廉价品牌。伴随自主品牌在造型，内饰方面的进步，韩系车部分优势不再，也让人认为改朝换代的时刻到了。

但实际上韩系车在北美市场很受欢迎，不仅销量不错，在2019年美国发布的新车质量报告中，（现代）捷恩斯，起亚和现代品牌也出人意料的超越了丰田，雷克萨斯这些传统霸主，位列前三。虽然与中国市场远隔重洋，但至少说明韩系产品在国际市场的受认可程度，与我们的认知存在偏差。

技术储备充足

在市场上行之际，拼的是选择和机遇；在市场下行之际，就像北极熊过夏一样——拼的是脂肪。在核心技术储备方面，韩系车虽然不敢说赶超德日，但在当前恶劣的市场环境下，平稳过冬应该没啥问题，最起码在零部件方面，韩系车可以做到自给自足。

如供应商巨头摩比斯隶属现代集团，它出产的6AT变速箱可以绕开爱信和采埃夫的垄断，事实上从AT，CVT到DCT变速箱，韩系车均能实现自我输氧。或许它们在技术表现上并不顶尖，但这种技术覆盖面和独立空间，是目前自主品牌还不具备的。

即便是在国内市场表现，韩系产品也并不像数据反映的那么惨淡。韩系车的聪明之处在于，他们很客观的承认了自主品牌的实力和存在，并在如日中天的德日系产品的挤压下，小心的用价格战来与之周旋，并且没有犯像通用系三缸，以及法系车屌丝心态的昏招，全年70万台的销量，同比下滑5%，打不了饱嗝，但基本安全。

对自主品牌来说，或许这就是韩系车的难啃之处。具有合资光环，价格不贵，造型时尚，或许还可加上品质较为可靠的标签，最重要的是，这是一个很懂中国人心理的品牌，没有法国人那样的性格缺陷。他也许不会特别火，但这个圆滑的角色有自己的生存之道。

[总结]都说如今车市从增量市场演变为存量市场，大家也都纷纷意识到走出国门的重要性，不再困守孤城，而无论在国内外市场，韩系车都是自主产品绕不开的对手。这个对手最大意义在于提供了一个示范：工欲善其事，必先利其器。

在走出国门的过程中，抢占新兴市场固然证明了你的眼光和效率，然而看看2020年沃德十佳动力榜单，韩系车已经连续数年榜上有名，包括纯电系统也受到青睐，或许这才是打开市场的最佳通行证。