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2月3日，股市迎来鼠年第一个交易日，受疫情影响，开市便绘上了一层别样的“色彩”，沪深指数开盘后统统遭遇了跳水式下跌，汽车股也比预想中的更加惨烈。

同时，零部件企业也在劫难逃的受到了疫情影响，博世首席执行官Volkmar Denner在疫情之后发表声明称，“因博世的供应链严重依赖中国市场，新型冠状病毒感染的肺炎疫情可能会影响全球供应链，我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

股市惨淡，寒冬未了，疫情蔓延，中国汽车市场似乎看不到任何复苏的迹象。面对这样的形势，“整合”、“抱团取暖”也成为大家最常用的手段，一方面是为了“活下去”，另一方面也是为了抢占先机。

除了车企之间的“强强联合”之外，如今零部件供应商也“按捺不住”了。

“上汽影子股” 华域汽车收购延锋

2月3日，华域汽车系统股份有限公司发布公告，旗下全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司拟出资3.79亿美元（约合人民币26亿元），收购Adient Interior Hong Kong Limited（简称“安道拓香港”）持有的延锋汽车内饰系统有限公司30%的股权。交易完成后，华域汽车通过子公司持有延锋内饰100%股权。

延锋内饰是中国最大的汽车内饰企业，总部位于上海，其拥有独立、完整的全球汽车内饰业务运营和管理体系，为包括戴姆勒、宝马、大众、通用、福特、丰田、现代等国际整车客户服务，也为上汽乘用车、江淮汽车、吉利汽车、北京汽车、比亚迪等中国品牌整车客户提供配套供货。

事实上，华域汽车在汽车行业，算是一名“老兵”，上汽集团持有华域汽车58.32%的股份，位列第一大股东，而其董事长也是由上汽集团董事长陈虹兼任，可以说其与上汽集团“骨肉相连”，背靠上汽“大树”让华域汽车获得了稳固的市场基础和发展空间。

自2009年上市起，华域汽车一直将“中性化、零级化、国际化”列为公司的三大发展战略，其中“中性化”则是指华域汽车不能仅依附于上汽集团体系内配套，还需要独立进行外部配套。

而华域汽车的主营业务包括汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器和热加工件等5大板块。其中，内外饰件、功能件是业绩的支撑，分别占总营收比例的67.5%、21.2%，两者占比将近90%。

面对整车厂竞争压力加剧，此次华域汽车收购延锋，不但更有效地利用内饰平台的全球运营和管理资源，发挥与其他核心业务的协同效应，也在另一方面也为上汽集团追求成本控制提供了极大的便利。

博格华纳33亿全资收购德尔福

除了国内汽车零部件厂商的并购，全球零部件厂商的整合也在如火如荼进行中。

美国著名汽车传动系统与发动机系统供应商、汽车零部件巨头博格华纳宣布，以33亿美元（约合人民币229亿元）全资收购德尔福科技，双方已经达成了最终的交易协议。

交易完成后，预计博格华纳的现有股东将拥有合并后公司约84%的股份，而德尔福的现有股东则将拥有约16%的股份，合并后的公司将以博格华纳的身份运营，总部设在美国密歇根州的奥本山。

事实上，德尔福曾是从美国通用独立出来的，也一度是汽车零部件行业的霸主，在本世纪之初更是实力碾压博世、大陆等汽车零部件制造商，但在2004-2005年前后，德尔福开始走下坡路，并不断剥离资产和进行业务重组。

博格华纳此次之所以能够看中德尔福科技，原因在于博格华纳如今始终还坚持走内燃机、混合动力和电驱动同步走的策略，其期望通过收购和研发来更快地实现电气化转型，而德尔福科技就是相对比较理想的“对象”。

而此次交易也将给博格华纳带来诸多优势，一方面将有助于扩大该公司在电气电子产品方面的产品组合、能力及规模，另一方面有助于巩固其在电气推动系统领域的领先地位，并增强其在内燃机、商用车及售后市场业务方面的地位，以补充博格华纳的混合动力和电动汽车动力系统产品。

据了解未来，双方合并后的公司将推出覆盖内燃机、混合动力和汽车电动系统的更全面的产品组合。

由此可见，除了成本控制之外，电动化趋势也已成了零部件企业整合的“催化剂”。

丰田“牵手”松下成立电池合资公司

如果说博格华纳是为了“电动化”而收购德尔福，而在电动化领域看起来似乎一直“行动迟缓”的丰田，也已经按下了“快进键”。

2月3日，丰田与松下以51:49的股比成立合资公司--“泰星能源解决方案有限公司”，该公司将于4月1日正式成立，用于研发、生产、销售车载大容量、高功率方形锂离子电池，新合资公司还将承担固态电池未来的研发和销售，以及下一代车载电池的研发。

按照规划，合资公司“泰星能源”所生产的电池产品不仅面向丰田，还将通过松下向所有汽车厂家供应，这不仅使得该企业可以充分利用规模效应，从而降低采购及制造成本。

与此同时，对丰田而言，通过设立动力电池合资公司，可以从车辆的企划、构想阶段开始整合资源，加速对大容量，高功率电池的研发进度。

值得一提的是，这家新注册的合资电池公司员工规模为5100人，其中近一半员工将驻华在中国子公司，可见丰田对于未来中国电动车市场的关注和持续看好。

实际上，在本次和松下合作之前，丰田还和比亚迪、宁德时代等多家公司签订了合作或建立合资公司的计划，致力于全面的推广新能源车型。而丰田汽车也将在2020年于中国市场开启自己的“EV元年”，计划推出三款纯电动车型，分别是一汽丰田的奕泽IZOA EV，广汽丰田的C-HR EV以及雷克萨斯UXEV。

面对“电气化”大趋势的步步紧逼，寒冬之中雪上加霜的疫情，全球汽车产业链上的每个人深谙危机中的“机”，亦是机遇中的“机”，因此汽车制造商、零部件供应商都迅速结成联盟，以应对飘忽不定、竞争激烈的市场环境。

但即便如此，在中国仍有大量的汽车领域的零部件产业正在面临着前所未有的困难与焦虑。

“与其坐以待毙，不如自我救赎”，如果一直纠结在疫情带来的经济损失中无法自拔，那些被疫情倒逼企业进行升级迭代、联盟整合，疫情结束之后，或许已经有大批企业走在了另一种全新的模式之巅！