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但凡拿过销量王的车型，无不例外都会拿这头衔当作宣传重点，以此来博取关注和提高形象。在一般人看来，既然这些车型好卖到同级别第一，那么闭着眼睛买也不会错了。

不过，并不是所有销量王都是像哈弗H6、朗逸、五菱宏光一样，保持高销量的同时还能保持稳定，做到长久不衰。其中不乏有一些拿过销量王的车型，最后却没有落得一个好结局，甚至最终停产。

一款车型养活一个品牌，说到大概就是夏利对于天津一汽的作用了。在当年合资车横行时，夏利靠着低廉的价格以及皮实耐操，屡屡夺得销量王。而出色的销量也让这款车型遍布各地，成为了很多人的童年回忆。

从具体销量上看，夏利从2007年-2010年时间里，连续4年获得小型车级别中的销量王。并且最高月销量在2011年1月时达到了29267辆，比凯越、捷达、朗逸等一众车型更高。而如今小型车销量王赛欧，一个月销量也就1万辆左右，可想而知当年夏利卖得有多火爆。

不过2013年以后，夏利的销量开始逐步下滑，即使夏利N5、夏利N7的推出，同样已经无法弥补夏利的颓势。在其他自主品牌崛起，合资频繁打入小型车市场后，夏利最终也走向了停产。

前面说到夏利成为那一时期的小型车销量王，而那一时期的轿车销量王同样也是一款国产车，那就是比亚迪F3。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

虽然是靠着逆向花冠而来的车型，但比亚迪F3也因此少走了很多弯路，在品质方面比同期国产车更为出色。但最关键的还是其价格，5万多起售，顶配只要八万，价格比正版的花冠要便宜一半。

而如今，比亚迪F3虽然还在售，但月销量只有区区几百辆，而原因也很简单，仿自花冠的比亚迪F3可改进的空间并不大，与其在原有基础上缝缝补补，不如重新打造一款车型。如今的比亚迪秦，正是比亚迪F3的衣钵继承者。

如今哈弗H6稳如泰山的销量王，其实也是从2013年起才开始起步的，而在此之前，大众途观就是其中最好的SUV。2012年，大众途观的销量为17.31万辆，排在其后的为本田CR-V（16.9万辆），以及哈弗H6（14.8万辆）。

凭借着外观大气，做工优良，以及有着大众品牌作为背书，大众途观在2012年成为了当年SUV销量王。并且和如今优惠高达2-3万元的终端价格不同，当年途观甚至一度卖到了加价。

如今7年时间过去了，上一代途观如今已停产在售，取而代之的已经变成了国内特供的途观L。并且随着一众自主品牌的崛起，以及探岳、途岳等自家SUV的出现，现款途观L的销量也已经已难复当年勇。

今年1月初，雪佛兰正式宣布科鲁兹停产，这也意味着国产科鲁兹正式拉下帷幕。然而，很多人不了解的是，科鲁兹曾经还拿过月度销量王。在2014年12月，科鲁兹力压轩逸、福克斯、卡罗拉等车型，以35603辆的成绩拿下当月销量王。

当年对标轩逸、朗逸、卡罗拉的科鲁兹，最大的优势便是其性价比，2014年换代后，科鲁兹采用新老同堂销售的策略，8.99-10.99万元的老款科鲁兹，优惠后10万即可落地，再加上新款销量助力，让其在当年年末冲上销量王宝座。

不过，随着科沃兹的出现，以及英朗的价格下沉到10万元以内，科鲁兹的销量开始逐步下滑。而雪佛兰也并未打算将这款车型进行升级，如今科鲁泽与科沃兹两款车型的出现，也正式完成了新老交替。

法系车从来都不是国内合资品牌的主流，因此想出现一款销量王非常难，但在法系车内部，却同样出现过一些璀璨过的车型，比如标致308。作为比408低一级别的车型，标致308凭借着更高的性价比，在上市第一个月就拿到了3446辆的好成绩。

随着时间推移，优惠幅度加大后的标致308，还在2015年1月份突破了单月1万的销量。而标致308的热销，也催生出了其两厢车型——标致308S，一时间，很多人甚至以为当时是法系车崛起的里程碑。

只不过到了2018年，随着法系车的整体衰弱，虽然标致308的销量也开始逐步下滑，甚至在2019年中，有过半的月份销量不到1000辆。

在夏利之后，小型车市场并未开始一蹶不振，在2016年上市的宝骏310就成了又一爆款小型车。2016年9月上市后，宝骏310在10月份便实现销量破万，并且2017款改款后，连续两个月销量突破3万辆。

按正常规律而言，一款车上市后销量并不会暴涨，而是会随着后续优惠加大而销量上涨。不过宝骏310那3.18万元的起售价，即便不用优惠来修饰也足够惊艳，因此也成功实现上市2个月就销量破万。

作为年轻人的第一辆车，缺乏一款靠谱的自动挡变速箱，也是宝骏310的遗憾。加上空间更大，更加实用的宝骏310W上市，如今宝骏310的销量也逐步滑坡到了2、3000辆。

在五菱宏光之前，五菱已经有另一款神车五菱之光。不过和五菱宏光不同是，五菱之光定位为微面，更偏向于一款工具车。五菱之光的上市，也极大地便利了很多商贩，毕竟3.08万元就能有了一款养家糊口，搬家载货的工具。

在很多人看来，五菱之光就是一个会走的车壳子，动力、做工、配置什么的基本要啥没啥，然而足够便宜让他成了很多农村地区家庭的第一辆车。其在2012年销量达53万辆，并且截止目前累计销售超500万辆。

不过，随着生活水平的提高，以及汽车金融的发展，如今即使手握两三万同样也能有更多的选择。因此，如果想买辆载人装货的车型，品质更高的五菱宏光反倒成了更好的选择。

对于自主品牌而言，A级车到B级车之间仿佛有一道无形的墙，无数品牌都尝试越过它，但真正能翻越过去的却寥寥无几。吉利近两年的进步非常显著，因此往上探索自然也水到渠成，博瑞就因此而诞生。

博瑞刚上市时，网上各种风评无出其右，甚至一度被认为是国产B级车的希望。而博瑞月销量也能稳定在几千辆的水准，虽然与迈腾、雅阁等合资车相差甚远，但对于一台自主品牌，这成绩已经在及格线以上了。

不过，博瑞过高的油耗也成了它被诟病的地方，或许是意识到这点，改款后的博瑞GE采用了一套轻混系统。但改款后发动机变成了三缸，变速箱变成了双离合，这套非常不讨好人的组合，也让如今博瑞的销量只维持在1000多辆。

作为早期和POLO、飞度、致炫竞争的车型，但如今骊威的处境已经和其他三家截然不同，如今POLO、飞度、致炫都卖得风生水起，而骊威却已经早早停产。对于一款曾经拿过月度销量王的车型而言，未免有些唏嘘。

早期小型车市场并不像如今一般冷淡，很多人都想着花几万元买到台合资车，而小型合资车就成了一个重要的选择。骊威在2007-2014年间，一直能保持数千辆的销量，甚至在2010年7月以9857辆的成绩，拿下当月销量王。

但如今在售的2015款骊威已经进入到停产状态，虽然官方未公布骊威车型是否退出中国，不过当下日产已经进入没有小型车可卖的局面。好在海外2020款骊威已经在海外亮相，未来国产新款骊威也尚存一线希望。

捷达的传奇经历很多人已经心知肚明，也没必要再重复阐述一遍。而这样一款在国内自带光环的经典车型，凭着皮实耐用，在收入水平较低的十多年前，也成了很多家庭愿意选择的一款家用车。

2008年，捷达凭借着20.23万辆的销量，成功力压凯越、卡罗拉，夺得当年的销量王。如今12年时间过去了，大街上同样还依稀可见2007/2008款捷达，那方正复古的外形也给予了它超高的辨识度。

如今大众捷达已经停产，并且月销量也下滑到了两位数，但并随之而来的还有捷达VA3。在继承捷达名号的同时，捷达VA3也延续了物美价廉、后期养护费用低的优良传统。

从历来的规律中能够观察出，一款车型的辉煌都不是亘古不变的。无论曾经产品力多么出色，如果在车型的发展变更中失去优势，最终都会遭到断崖式的下滑。当然了，斗转星移里，这些车型虽然没落了，但品牌旗下同样出现了更优秀的车型继而取代。