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小排量涡轮一直都是汽车发展的趋势，上到当年V12的超跑现今已经用上了双涡轮V8，下到之前用四缸机的买菜车如今全系搭载三缸机。而近年来三缸机已经开始在各个场合崭露头角。像福特搭载在嘉年华和福克斯上的Ecoboost 1.0T发动机，宝马搭载在1系和2系上的1.0T发动机以及大众搭载在UP！上的1.0L发动机…就连小钢炮嘉年华ST上搭载的也一直都是三缸机。那些把三缸机玩出花的车企，为什么又用回四缸了？

可以看出来，越来越多的车企在推出量产三缸机，而三缸机小巧，低油耗的特点也越来越受到车企认可。比较激进的车企像通用，在别克英朗，GL6和凯越上都搭载了1.3T的三缸机，同为美系的福特亦是如此，旗下的翼虎，福克斯，翼博，锐际等车型都用上了三缸机。日系车企如本田，也在亚琛会议等多个平台上详细介绍了他们新的1.0T三缸发动机。当大家都认为三缸机将成趋势时，为何多家车企又重新回归四缸机？

然而与车企对三缸机的热衷对立的则是客户的冷淡，凯越，英朗，福克斯，翼虎等当年的一众热门车型在换上三缸机后销量一蹶不振。

三缸机到底如何，后续会不会大量推行，我们不妨先从技术角度来谈谈三缸发动机。

一提到三缸机，几乎所有人都会说抖动得厉害，从理论上讲，由于三缸机本身接受的原因，其运转起来由于曲轴和连杆机构的不平衡性，确实会更加抖动，其不平衡主要来自旋转惯性力，往复惯性力以及发动机的颠覆力矩。从实际上讲，车企并非不知道三缸机抖动的情况，它们也在技术上进行了一定的优化，以及通过各类减震措施来抑制三缸机抖动。

但三缸机并非没有优点，比如油耗更低，低扭更充足，后期维护成本更低等。

其次，三缸机并非新鲜事物，当年的夏利，奥拓，QQ上搭载的也是三缸机，而这也使得三缸机与低端被画上了等号。

三缸机在国内不吃香，最主要的还是受消费观念的影响，让我印象最深的就是在几个月前的广州车展上，福特展台的小姐姐在告诉消费者说“这些车确实都是三缸机”时脸上尴尬而不失礼貌的微笑…各家车企也是痛定思痛，重新回到四缸机的怀抱，毕竟谁都不会因为执着而放弃销量。

大家对燃油车的最低要求是四缸机，而不少用上三缸机的厂家最后还是回到这条底线上来，但这并不代表三缸机就是去了它的用武之地。

至少在小车风靡的欧洲和日本，三缸机低扭强劲和油耗较低的特点还是很受人欢迎的。

三缸机未来或许更多会搭载在对发动机要求较低的混动车以及轻混车上，其未来发展的空间必然是广阔的，但放在现如今的市场上，多数人还是更青睐四缸机，这也使得别克不顾环保和排放压力也要把旗下主力车型换回四缸机。除了为销量考虑外，从厂家的角度来看，三缸机的普及成本也许真的不菲。以通用的三缸机为例，虽说气缸少了一个，但在优化NVH的成本上并不少，尤其是在机脚胶垫上的升级，后期质保成本延长，使得三缸机的使用成本不一定会比四缸机要少。这样一来，与其大力推广小排量发动机，还不如换回1.5L自吸发动机来得稳妥，毕竟谁会跟钱过不去呢。

再者，即使搭载三缸机的车型销量都不错，但对比起同级别的四缸机来说，在数据上似乎还是不够硬气，而且从消费者的层面上看，既然有四缸机，那我为什么要选三缸机呢？除非价格真的很诱人，否则没什么道理主动选择搭载三缸机的车型。

所以现在别克，吉利换装四缸机，福特增加搭载四缸机的车型，或许是明智之举，即能在销量上更进一步，又能在成本上立于不败之地。