凤凰网汽车

自主品牌冲击高端成为了近几年的一股趋势，其中不乏领克，魏派这样的高端品牌，也有像传祺GS8等用单辆车来冲击高端的。无论是前者还是后者，它们都有了一定的品牌积淀，市场认可度也比较高。

然而，猎豹mattu则反其道而行之，毫无品牌力的它，售价却向高端看齐。这台被猎豹寄予厚望的产品，拥有玛莎拉蒂的外观，奔驰的内饰，宝马的动力，为何却卖不出去？

首先在外观上，猎豹mattu便“博采众长”，中网神似玛莎拉蒂，尾灯像极了保时捷Cayman，内饰则一股浓浓的奔驰风。这种做法在前几年或许还能换来不错的销量，但是现如今的市场已经把外观为王这样的消费观念抛到脑后了，很少有人会因为豪车的外观选择一辆车。众泰和陆风的轰然倒塌就是一个很好的例子。

虽然外观不给力，但猎豹在发动机和变速箱上面还是花了一点“功夫”的，mattu搭载了拥有宝马技术的新晨动力1.6TGDI引擎，匹配上汽研发的6速双离合变速箱，在这一点上确实比众泰和陆风那两个只会用三菱4G63发动机的要强一点。

虽说动力总成还算过得去，假设你接受得了mattu的外观，不过当看到猎豹的故障率时，你还敢买吗？

猎豹的神奇之处在于它的销量常年排面垫底，但投诉榜却牢牢占据前十…就这样的故障率，愿意买下它的人应该都是真爱了吧。

更尴尬的是，故障能解决也就算了，猎豹却连故障都解决不了，猎豹现如今自身难保，工厂也濒临停产，现在甚至连零部件都拿不出来，4S修车用的零件甚至是从另外一台库存车上拆下来的。而且mattu上的中控系统无法正常使用，连自家的工程师都搞不清楚是怎么回事，这不是坑消费者吗。

Mattu卖不出去，除了自身产品的问题，更多的是猎豹自身的问题。

现如今的自主车企大致可以分为三种——第一种是自诞生之日起就有个好爸爸，比如传祺，荣威，其背靠实力雄厚的广汽和上汽，走的弯路也不会太多；第二种是白手起家的，比如吉利，比亚迪，长城，它们背后没有实力强劲的靠山，只能靠正向研发来自己杀出一台血路；第三种就是像猎豹，众泰，陆风，双环这样，没有上面依靠，自己也不想努力，所以就只能玩套路，靠着像外观这样的噱头宣传，希望以此拿下不错的销量。而这第三条路，偏偏就是不少自主车企的“生存之道”。

但没有产品力，光有噱头又有什么用呢？早期猎豹凭借着“军工品质”和不错的颜值获得了不少消费者的青睐，但过几年后当人们逐渐意识到猎豹其实并没有广告上说的那么好时，其销量就开始了雪崩式的下滑。眼看军工品质忽悠不下去了，猎豹又推出了尺寸更大，更“高端”的mattu，并且打出了“装载宝马发动机”的宣传，至于其到底是有真材实料还是和以前一样只是个宣传的噱头，从它的销量就看得出来了。

再者说，你猎豹连低端车型的毛病都不少，中高端车型的毛病不得更多了？猎豹的入门车型CS10长期坐稳故障榜前列，而作为中高端车型的mattu，车上更多的电子设备和更高端的技术会不会带来更高的故障率呢，估计就连猎豹自己也说不准。

Mattu的销售定位是“新中产城市青年”……可正常的城市青年看到这样一台外观内饰全靠模仿而来的车以后，都会嗤之以鼻，更别说受过良好教育的中产阶级了…

产品不咋地，故障率高，定位莫名其妙，再加上自身难保的爸爸，mattu卖不出去并不奇怪。