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大家或许也都知道，在中国豪华车市场，有一个比较另类的品牌，在2019年整个中国豪华车市场都在降价自保的时候，这个品牌官方加价，经销商加价，年销量还超过了20万，关键是，这是一个进口豪华品牌，这个品牌不难猜，就是雷克萨斯。雷克萨斯作为一家进口豪华品牌，过去几年在中国市场的表现越来越好，销量、利润、口碑表现均持续加强，成为至少过去一年，中国豪华车市场销量最具含金量的品牌之一。

当然，也是雷克萨斯，在过去多年，每年都有那么一两次消息，说雷克萨斯要国产了，但是时间过去了这么久，就连林肯都要和长安成立合资公司了，雷克萨斯还是没有国产，永远停留在传言上。而大家对于雷克萨斯的印象，就是一家相当执拗和傲慢的公司，凭借产品本身优秀的表现，对于其他市场动作无动于衷。

雷克萨斯发展至今，除了日本本土工厂之外，只有在美国拥有一座海外工厂，当然这也难怪，美国也是雷克萨斯在日本本土外最倚重的市场之一，除此之外，雷克萨斯在全球其他国家和地区均没有整车制造工厂，很多行业评论人士都认为，如果雷克萨斯在海外建立第二座工厂的话，那么一定会是在中国，不管是和广汽合作，还是和一汽合作。但是这种情况却随着雷克萨斯ES在印度市场的上市，发生了变化。

日前雷克萨斯ES300h在印度正式上市销售，售价为519万卢比（约合50.3万人民币），价格要比国内的进口车型高一些。但是值得一提的是，这款ES却是来自雷克萨斯在印度的“国产”生产线，之前雷克萨斯在印度投资1亿美元建立的雷克萨斯装配线，如今已经下线新车了。同时也就意味着，雷克萨斯绕开了中国市场，将继日本本土、美国之后的第三家生产基地放在了印度。

事实上对于雷克萨斯来说，在海外建立工厂是相当谨慎的，雷克萨斯在向美国出口了20多年雷克萨斯产品之后，才在美国建立了生产基地，但是在印度为什么这么快呢？毕竟现在的印度，雷克萨斯的销量本质上很少，在印度建厂是不是意味着更加倚重印度市场？

显然并非如此，由于雷克萨斯的竞争对手们纷纷在印度建立了生产基地，而印度的整车进口税费又特别高，所以事实上雷克萨斯在印度市场的竞争劣势是相当大的。而且印度和多年前的中国一样，虽然看起来整体的汽车需求量，尤其是豪华车需求量不大，但是印度人口众多，最近几年的发展也开始提速，未来很有可能复制中国汽车市场的成功，倘若如此，现在在印度布局是相当迫切的工作，因此雷克萨斯在双重因素之下，在印度投资建立了第三个生产基地。

而在中国，情况可能就不太一样了，事实上前面我们也讲了，雷克萨斯在中国完全没有国产的必要，雷克萨斯进入中国，不可能继续保持日本九州工厂成熟的生产和装配能力，中国产业工人也没有日本工人的那份匠人精神，所以为了保持品质，雷克萨斯目前并不宜急着国产。另一个方面，中国的汽车进口税相比于印度，还是比较低，尤其是雷克萨斯的相关主销车型，尽管是进口身份，价格也没有特别贵，比如雷克萨斯ES，接近5米的车长，涨价之后的起步价也才29万，甚至还没有不到4米8的宝马3系高，所以在价格方面，进口身份并没有给雷克萨斯带来劣势，相反，进口身份带来的品质信任，是雷克萨斯制胜中国豪华车市场的一块法宝。

所以其实在我们看来，雷克萨斯在印度的布局即是一种无奈也是一种主动选择，当然我们也没有必要太过于苛责，对于雷克萨斯的潜在车主们来说，更希望雷克萨斯不国产，而对于很多人来说，对于国产豪华品牌都存在一定层面上的品质质疑。只有不国产，雷克萨斯才能有张有弛，保持产品品质的全球一致性，所以如果雷克萨斯还能持续保持品质，那么雷克萨斯在中国不国产是的确是不错的选择。