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惨遭加拿大富豪“截胡”,但吉利错失阿斯顿·马丁并不一定是坏事

2020年02月05日 10:31:10
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来源:汽车维基

文/Kris

沸沸扬扬了近两个月后,拥有107年历史的英国老牌豪华车品牌阿斯顿·马丁的股份收购一事正式告一段落。

根据阿斯顿·马丁在官方的声明中表示,以加拿大富翁劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)为首的财团将以1.82亿英镑(约合人民币16.67亿元)收购其16.7%的股份。而劳伦斯·斯特罗尔所击败的竞争对手正是来自中国的吉利汽车。

对于流年不利的阿斯顿·马丁来说,资本的引入是对自身发展的重大利好,而对吉利来说,错失阿斯顿·马丁也不能说是一件坏事,在相悖的合作目的下,即便双方最终联姻,恐怕也难逃失败的命运。

阿斯顿·马丁流年不利

作为一家百年英国品牌,阿斯顿·马丁的辉煌历史已经无需赘述,但需要注意的是,如今的阿斯顿·马丁已经几乎走到了自己发展的至暗时刻,面临着较大的资金和业绩方面的困境。

根据最新的第三季度财报显示,阿斯顿.马丁季税前亏损1350万英镑,去年同期为盈利310万英镑,营收同比下滑11%至2.5亿英镑;第三季度经调整后的营业利润1340万英镑,同比下滑51%。

另据阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)透露,公司在2019年共售出了5819辆汽车,比2018年下降了7%,面对这样的数字,他也直言阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。阿斯顿·马丁将其业绩不佳的原因归咎于英国和欧洲市场的疲软,以及市场对Vantage车型的需求低迷。

不过对于阿斯顿·马丁来说黎明已经近在眼前,旗下百年发展史上首款SUV车型DBX将于今年来说陆续向消费者交付。在阿斯顿·马丁自己的预测中,DBX的年销量可以达到4000-5000台,并在2021年这一首个DBX完整销售年成为阿斯顿·马丁品牌最畅销的车型。

不过阿斯顿·马丁已经等不到“黎明”的到来,自去年12月起便开始和数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判。这也与阿斯顿·马丁连年来的低迷不无关联,自从2018年10月IPO以来,阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面,整体情况不容乐观。上市时,阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑,如今其估值约为15亿英镑。

加拿大富豪成功截胡

阿斯顿·马丁传出有意出售股份的消息以来,来自中国的吉利控股集团是外界最被看好的收购方,无论是从福特手上购入沃尔沃品牌,还是将宝腾、路特斯收入囊中,又或者是是“砸钱”入股戴姆勒集团并成为了该集团的第一大股东顺便还将smart也引入了国产,吉利的每一次出手都足够轰动。

而就在阿斯顿·马丁吉利双方均表示不予置评的时候,吉利副总杨学良在微博上的一次转发又令外界猜测不断,更是有人断言吉利已经成功购入阿斯顿·马丁的股份(目前该微博已被删除)。

那最终成功截胡吉利的加拿大富翁劳伦斯·斯特罗尔到底是何许人也呢?

劳伦斯·斯特罗尔是加拿大知名时尚大亨,在2019福布斯全球亿万富豪榜排名877位,通过投资皮尔·卡丹(Pierre Cardin)、拉夫·劳伦(Ralph Lauren)、汤米·希尔费格(Tommy Hilfiger)、MK等时尚和奢侈品牌,他积累了20亿英镑的财富。同时,劳伦斯·斯特罗尔还拥有名为“Racing Point”的F1车队,由其子兰斯担任赛车手。

关于双方的联姻,安迪·帕尔默说得很直白,劳伦斯·斯托尔就是靠时尚品发家的,投资了诸如Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌,这让他在奢侈品领域有着丰富的经验,而阿斯顿·马丁,很显然也属于汽车领域里的奢侈品。“他带来了自己的经验,以及接触F1方程式车队的途径。过去几年里,我们讨论了很多,都想让公司明确扎根于奢侈品行业。”帕尔默说。

以劳伦斯·斯特罗尔为首的财团将向陷入困境的阿斯顿·马丁注资1.82亿英镑,而后者5亿英镑融资计划中的剩余资金需要该品牌现有投资者提供。除此之外,根据双方协议,劳伦斯·斯特罗尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁董事会,取代即将卸任的佩妮·休斯(Penny Hughes)。

强扭的瓜不甜

单看资金来说,吉利不太可能付不起这个钱,而据现在的消息来看,吉利阿斯顿·马丁之间联姻破裂的原因还是和双方的合作方式无法谈拢有关。

吉利内部人士透露,入股阿斯顿·马丁并不是为了投资,更多的是为了技术层面的合作。这样的目的也不难理解,路特斯在技术上并不是很强势,如果入股阿斯顿·马丁,可以补充这块短板,与路特斯形成资源整合和互补。

除此之外,吉利也对阿斯顿·马丁未来的电气化发展方向的纯电动Lagonda子品牌,希望通过技术整合实现更强的全球性联手。但无奈的是,阿斯顿·马丁志不在此。

另外,从阿斯顿·马丁的内部管理结构来看,作为典型的"英国式"治理体系,阿斯顿·马丁内部的重大决策主要由董事会决定。除了来自意大利和中东两家基金占有30%的股份外,阿斯顿·马丁董事会内部有相当大比例人员并没有股份,而且占50%比例的独立董事身兼数职,并不能全身心的投入到企业管理和决策中,只是保证企业平稳运行。

真金白银往出掏,但又不能对企业的发展做出决策,这样的方式恐怕也是吉利不能接受的。

另外需要注意的是,阿斯顿·马丁作为一个超豪华品牌并不拥有巨大的盈利能力,还需要投入大量的研发经费,经常入不敷出。在笔者看来,吉利入股阿斯顿·马丁未果并不是一件坏事,也大可不必担心旗下高端品牌空白的问题,毕竟等着“卖身”的高端品牌远不止阿斯顿·马丁一家。

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