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如果说2019年是车市“寒冬”，那么，2020年一开年似乎就进入了“冰河时代”。新型冠状病毒疫情的暴发和蔓延，让居民自危，商户闭市，城市慢转，小至个体，大到组织机构，都正经历着一场浩劫。

疫情下的恐慌，难以复工的困境，消费者的躲闪，让不少才依旧在寒冬中的车企“有苦说不出”，长安汽车亦难逃这“苦”的荼蘼。在“寒冬”和“疫情”的双重夹击下长安汽车究竟要如何“长安”？又该使出怎样的“武艺”才能跑赢这场忽来之“疫”？

推进第三次创业

都说，逆势出勇者，在寒冬阴霾不散、竞争快速升级，国内汽车市场开启新时代的大环境之下，长安显然想做一个逆流“勇者”。

“如果我们没有做好充分的准备，那么，将来的某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了。”可能有些记性不差的吃瓜围观群众都还记得，在2018年的4月，张宝林向全世界宣告：长安汽车正式开启第三次创业，在2025年实现中国品牌规模国内第一，全球前十。

何为第三次创业？就其核心而言，是“创”业：长安汽车要以归零心态，实现企业自我突破；是“创”新：长安汽车将勇于变革，积极尝试新方法、新模式，来为客户创造更好的服务和愉悦的体验；是“创”变：长安汽车将以全新的开放心态，积极与其他相关类别企业开展全方位合作；是“创”速：长安汽车要以创业公司的高效性和敏捷性去应对市场变化，满足消费者新需求。

客观来说，在当前国内市场已从增量竞争转换到存量竞争，以销量论英雄的淘汰赛已然开始。相对于此前多年的“风平浪静”，突如其来的“惊涛骇浪”，难免会让长安在销量下滑的风浪里，被雨水拍打的啪啪作响。据长安汽车2019年度业绩预告显示，预计2019全年净亏损约达到 24 至 29 亿元，同比下滑452.56%至526.01%。

如果说2018年的车市“暴风雪”让长安茫然，那么，2019年的“寒冬”则是让长安清醒。“强主业、稳转型、拓市场、建生态。”在长安汽车2020开工喊话中，朱华荣明确表示，要加快推进各项工作任务，坚决向智能出行科技公司转型。

实际上，长安汽车在智能化领域已经处于相对领先的位置。据了解，2016年，长安首度实现2000公里无人驾驶长距离测试；2017年12月，获得美国加州无人驾驶测试牌照；2018年3月20日，成为中国首家量产自动驾驶二级核心技术的企业。

近年来，长安不论是牵手百度共同研究自动驾驶和车联网，还是联合腾讯打造“梧桐车联”，或是与蔚来共同出资打造全新合创公司，进军智能新能源车领域；亦或是与华为结盟共同打造全新用车生态，都按照其既有规划扎扎实实的打出一套行云流水般的“组合拳”，快准狠的敲开了智能化的大门。

以客户为中心，打造经典产品

当流量时代撞上车市寒冬，营销焦虑也变得愈发吐凸显，在一场场难达消费者痛点的烧钱游戏后，所带来的品牌效应和直观销量却是微乎其微，到底该如何赢得应有信赖？

于长安而言，其选择回归本心，“以客户为中心，不遗余力打造经典产品。”不论是从“2倍工程”还是“五大承诺”上来看，长安都在“不怠慢一个客户，不丢掉一个订单”的路上而努力给客户最好的服务。

回归最根本直观的产品上，其实，2019年对于长安来说并不友好。

此前长安汽车曾公布了2019年销量数据，去年长安汽车累计销售新车1,759,971辆，较2018年同期下滑15.2%。其中，自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）全年同比下滑7.84%至84.95辆；合资品牌，长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.7%，而曾一直被当做“利润奶牛”的长安福特2019年销量为18.39万辆，更是同比大跌51.3%。

2019年的寒冬对于各界而言无疑都是“冷”的骨子里，每一次的负增长数字都好似“血腥电影”，不停的刺激着车企神经。而深究长安此次下滑的根源问题，也无外乎是在寒冬下，其原有产品缺乏竞争力以及相关车型老化严重。

其实，长安也深刻意识到了这一系列问题。在此前，汽车头条曾对朱华荣进行过采访，他直言：“对企业而言，生产出用户刚刚需要的产品更吻合商业逻辑，但保持研发的高压状态，提供超越用户需求的产品，企业才能不断品牌向上，才能走得更加稳健。”

根据规划，2020年长安将发布品牌换新计划，进一步明确长安汽车的品牌使命、以及定位人群、品牌设计语言等，V字标品牌将有新的序列和族群产生。另外，长安的高端品牌也将正式发布，持续强化“高质量产品提供者”形象，以卓越的产品力助推品牌向上。

可谁也未想到，原定在2020年3-6月里的几款新车上市，却被席卷而来的疫情撞了一个满怀。在疫情和寒冬同时存在的2020年伊始，很多人依旧是在站在在2019年的时间路口四顾心茫然，但在长安2020年的开工喊话里，朱华荣说到的最多的一个词是“坚决”。

持续创新改进，坚决提升效率

尽管长安有着“坚决”的态度，但也依旧要面临一个棘手的问题，对于疫情和寒冬带来的实质影响，其究竟打算如何应对？

“持之以恒，把效率打造成为企业的核心竞争力。”朱华荣表示，长安将归零思考，大力推进“8+S”改革，快速应对疫情带来的市场变化，坚决推进“1/2工程”。

面对消费新升级、产品新形态、技术新模式、价值新结构以及竞争新格局时代，“效率”一词自然是当下社会和车企最为关注的核心词汇，暂且先不谈长安的“8+S”改革，单以其“1/2工程”来说，就可以窥一斑而知全豹，见长安之“坚决”。何为“1/2工程”？即售前千台车维修频次下降1/2，千台车问题数下降1/2，一次下线合格率提升1/2，小时产量由42辆提升至55辆，效率提升1/3。

实际上，深谙“不破不立”道理的长安汽车，在此前一直为瘦身减负加快转型而进行结构调整。2018年4月，长安汽车宣布优化品牌架构，形成四大独立品牌，即高端品牌、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车；2019年11月，长安汽车将长安标致雪铁龙汽车有限公50%的股权挂牌转让，剥离亏损业务；同月，长安新能源引入四家战略投资者增资28.4亿元，实现了混改。

如今，在汽车行业大转型之时，长安汽车已经毫不犹豫的提笔而答，写一份为未来而做的答卷。2020年，早春已立，长安面临的是未知亦是希望，愿能如朱华荣所言：“只争朝夕，不负韶华。”

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