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【盘点2019】“革命尚未成功”，奇瑞仍需努力

2020年02月05日 16:16:01

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来源：文书车云

2019年注定是无比寒冷的一年，车市在2018年下跌基础上再度寻底，展开一场无情残忍的淘汰赛，车市的悲伤悄然逆流成河。凛凛寒风中，有人艰难掉队，有人执着前行，多家三四线品牌传出破产传言，很多明星品牌、明星车型折戟沉沙，也有新的品牌新的引擎在寒风中强烈点燃。在2020年开年之际，我们盘点主流车企在过去一年的市场表现，亦为2020年开胃大餐……

奇瑞集团的2019成绩单

不久前，奇瑞集团官方公布了自己2019年的销量成绩单：2019年，奇瑞集团整体销量745,275辆，而刨除奇瑞捷豹路虎这个合资板块，其中自主品牌整体销量达到639,072辆，同比增长了6.9%，不仅跑赢大市，在整个自主品牌阵营中，奇瑞集团的增速也是名列前茅的。

但是如果“剥开”来看，可以发现这份成绩单概括面比较广泛，奇瑞集团自主品牌业务方面，其中既包含奇瑞乘用车，还包括奇瑞商用车，而奇瑞乘用车底下有奇瑞、奇瑞新能源和高端品牌星途三大板块，而开瑞以及全新的产品序列捷途则是隶属于奇瑞商用车，奇瑞集团自主品牌的销量，是所有这些加起来的总和。

而在其中，捷途和奇瑞的销量，成为两个重要亮点。

首先是捷途。在刚刚踏入2020年的时候，捷途就迫不及待亮出了自己的销量数据，对于刚刚成立两年不到、首款车型上市至今只有16个月的捷途来说，138,032辆的数据已经足够优秀，而在我们此前发布的《捷途是怎样炼成的》这篇文章中，已经对其进行了详尽说明分析，在这里我们也不在多做赘述。

而奇瑞，一直是奇瑞集团中的销量最高的子品牌。不过略显遗憾的是，在奇瑞集团官方公布的2019成绩单中，并没有独立标注出奇瑞的销量状况，不过在515汽车销量统计网站中，我们找到了相关的数据，认为其具有一定的参考价值，奇瑞在2019年拿下了355,235辆的销量，但是同比2018年有一定的下滑，其实这也是奇瑞复兴路上不得不经历的“苦难”。

“复兴路上”的奇瑞

奇瑞曾经是中国自主品牌的“大哥大”，曾经连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，这个成绩“前无古人”，目前也“后无来者”。

早在2007年的时候，奇瑞就迎来第100万车辆下线，正式达到百万辆级别的规模，同时在市场上，奇瑞单月销量超过4.4万辆，与当时的销量冠军上汽通用不分上下，处于绝对的巅峰时期。而在2009年，奇瑞全年销量第一次超过50万辆，而现在的自主三巨头——长安、长城和吉利，则是被远远甩在了身后。

但是后来，奇瑞集团实行了“多品牌战略”，形成了包括以前的奇瑞在内，与瑞麟、威麟、开瑞并称为“四大品牌”，并计划发布15款新车，再后来又推出高端品牌观致、还有凯翼......不过事实证明“多生孩子好打架”这一套在汽车市场并不管用，还因为多个品牌同时发展，严重分化了奇瑞集团内部的资源，诸如瑞麟、观致等高端品牌并没有受到市场认可，尤其是观致，几乎是连年亏损，很大程度上拖累了奇瑞集团的整体节奏。

奇瑞集团后来停掉了瑞麟、威麟，转让了观致的股份，卖掉了凯翼，进行了一波瘦身，并把重心再度倾斜到奇瑞品牌上。不过经过一番折腾，奇瑞因此失去了以往的市场地位，逐渐被后来者超越，于是开始走上了复兴之路。

复兴路上的基石

全新一代瑞虎8和艾瑞泽家族，目前是奇瑞最强的战斗力。

全新一代瑞虎8在2019年收获了116,494的成绩。最初瑞虎8上市不久，就成为奇瑞旗下最畅销的车型，后来全新一代瑞虎8上市后，销量稳步向上推进，从2019年8月份开始，全新一代瑞虎8便稳居万辆俱乐部，并在12月份拿下14,050辆的最好成绩。它的重要性还在于，全新一代瑞虎8的销量已经占到奇瑞品牌总销量的近三分之一，承担着最重要的销量任务。

全新一代瑞虎8外观设计大气美观，2,710mm的轴距已经超过普通的紧凑级SUV，加上5、6、7座三种丰富的布局选择，并且搭载了奇瑞最新的1.5T和1.6T两款发动机，本身实力确实强悍，而在这样的情况下，全新一代瑞虎8的起步价却异常低调，仅为8.88万元，比同级别自主主流的紧凑级SUV还要便宜，所以得益于空间、动力、价格方面的优势，造就了全新一代瑞虎8的成功。