凤凰网汽车

雅斯顿原创文章 |默默

回顾2019年，我唯一动过买车念头的是领克03+，但最终买了2020款阿特兹和次世代昂克赛拉，还预定了小鹏G3和别克微蓝。另外，2019年广州车展上本来都已经下定决心要买凯迪拉克CT5，好在及时砍掉了右手，这才保住了生命。这个是后话也就不提了。

口说无凭，上图为证：

领克03+

领克03+刚上市没几天，我就很幸运的受知乎邀请特意飞到杭州提前试驾了这款车，当时是被这款车的性能、炸裂的外观以及不错的内饰吸引了，而且在国内紧凑型领域鲜有2.0T+8AT+AWD这种配置，即便是过去合资品牌推出过的一些性能车比如福克斯ST、高尔夫GTI也只是配备了一台高功率引擎。

其中，福克斯ST还是手动。

当时杭州沐浴在台风之下，路上车少、雨多、路滑，尽管如此，为了不浪费难得的机会，还是把它开上了机场高速，跑了三四个来回，算是有了一个大概的了解，这车要比GTI好玩，这是我当时的朋友圈分享。

领克03+给了我特别多的好感，也是当时决定购买它的原因：

第一、家里虽然已经有了几辆各个尺寸的车型，但这些车型大都是主流品牌家用车型，内饰精致、豪华感上十分欠缺，比如迈锐宝XL Hybrid低速虽然安静，发动机介入后声音较大加之迈锐宝XL整台车的胎噪、路噪控制有些不好，所以一直想要一台比较好玩但又十分精致的豪华品牌。

从领克03+的内饰用料和做工上看，特别符合我的要求，在家里已经拥有两台大车的情况下，一台小车的需求不会那么突兀，静谧性以及科技配置都跟得上趟，最基本的驾驶辅助应有尽有。

第二、2.0T+AWD还配245/35R19宽胎和智能悬架，T5的2.0T发动机就完全能发挥出应有的动力了，而且这也是我自己认为比GTI（包括GTS）好的地方。作为一款没有配备四驱的前驱车，GTI 225/45 R18的轮胎让GTI在爆发动力时需要ESP的帮助，而且颠簸路面动力控制不够有信心，比如路面湿滑的情况。

虽然在高速上驾驶，我感觉T5的2.0T在120km/h之后的加速能力有点不足，但整体是很可以的。

第三、虽然领克03+是一台运动车，但整体设定风格不是完全的硬派做法，比较舒适，即便是开了最强档的运动模式。这样就让这台车变得我老婆也能接受。

极致运动的车开不了多久很容易就腻了。

在整理完所有思绪准备，也和一位03+准车主沟通过下单事宜，决定购买顶配。下单时发现错过了第一轮抢购，只能进行第二轮，结果忘了时间又没抢到，然后打电话找经销商，经销商一本正经的说没有办法插队但有销售加了我联系方式，然后找公关，说马上就反馈，但快一个月才给我结果，说可以买并尽量保证在3月份之前提到车。

说来真是可笑，有些事是你已经放弃，事情才开始有转机，也就是在公关找我的前一个周末，我已经预定了次世代马自达3昂克赛拉，而得知我预定了马自达3昂克赛拉之后，各种渠道找到我说有解决方案，比如经销商说：

事后还说我不早说，我也是醉了，我明明就说很着急提车，结果说其实是自己有名额，但「不敢」告诉我。我就奇了怪，难道我会吃人吗？

我有个沙雕朋友看我买了次世代马自达3，也瞬间过来「慰问」，在此奉劝大家一句，少交这些事后诸葛亮的朋友啊，原本可以只生一次气的，结果还要多生一次更严重的气。

结果就是和领克03+完全擦肩而过了，完全的。

后来和工程师谈这款车的信息时，我其实挺赞同一个观点：领克包括吉利和沃尔沃，历史上从没有过让人激动人心的车型，虽然他们可以把配置堆到很高的程度，但做到激动人心的驾驶体验可能还是得有经验的品牌。

也就是说同样的这套配置放在宝马、大众甚至马自达手里，都可能是另一个模样，但当下领克03+这样的表现我也已经知足了。

次世代马自达3

在买次世代马自达3之前，车子的定位已经很明确就是给老婆开的。既然如此，小、好看、好开才是最重要的，最好还能保值。过去在给这种需求的女孩推荐车子的时候，我一般都主推卡罗拉、高尔夫和昂克赛拉。

我老婆先天讨厌丰田，所以只能在高尔夫和昂克赛拉之间选择，就先去看了高尔夫。

高尔夫：

销量优秀，操控、空间以及可靠性没有短板，整车表现均衡，加上大众习惯性的质感，男女皆宜。临近换代，产品得到了数年检验，价格低谷，较好的入手时机。

次世代马自达3：

有过上一代马自达昂克赛拉，好开、容易上手，上一代噪音大、内饰不豪华，整体比较满意。次世代马自达3做工、静谧、配置提升很大，明显的感官提升，内饰简洁、豪华，没有市场优惠。

按照以往规律，昂克赛拉优惠比较保守，上一代直到换代才有一万优惠，多数时间只有三千，所以也能接受。

看了高尔夫之后，高尔夫有一个比较好的金融政策，两年贴息6000元，算上服务费2000元，两年只有2700元利息，月供只要1800元左右，资金压力小，但具体到车型上的时候，高尔夫就不能让人满意了。

我们家买车一般都坚持买顶配或次顶配，许多很贴心的配置都有比较省心，比如自动大灯、自动空调、LED大灯、真皮座椅、座椅通风、无钥匙进入、中控仪表等等，看下来只有高尔夫旗舰版符合要求，但被告知不排产，所以只能购买次顶配，结果发现高尔夫玩了一手很虐心的配置分配，根本没有次顶配一说，总体来说就是：

所有你想要的配置它都有提供，但却不会同时在一款车上出现，如果你找到了一辆车上有你所有想要的配置，紧接着你会发现这款车不卖。

以前知道大众恶心，没想到大众这么恶心。

无钥匙进入很重要，豪华版上有，更高的次顶配R-Line反而没有了。

豪华版16寸轮毂还可以接受，没有LED大灯但有自动大灯，次顶配R-Line上有LED大灯却没有自动大灯。

更奇怪的是豪华版是Alcantara座椅和电动调节，R-Line加装了运动套件却没有体现运动的Alcantara座椅。

除了旗舰版，高尔夫全系没有自动空调。

当然，为了得到想要的一两个配置可以去选加装包，但有几个加装包是不卖的，就算是有的都加上，算下来所价格已经超过了旗舰版，配置却还没达到旗舰版的水平。

鉴于高尔夫的这种情况，我们决定先去看看次世代马自达3昂克赛拉。

次世代马自达3就没有那么多套路，顶配有一套主动安全配置，老婆说它不怎么需要，所以看次顶配，于是LED大灯自动调节、R18轮毂、自动空调、感应雨刮（这个雨刮是奔驰那种喷水无骨雨刮）、全真皮座椅内饰、电动座椅、无钥匙进入、倒车影像、胎压检测等等，你想要的基本都有。

唯一不方便的就是没有金融方案，如果走金融，贷款手续费3000块得不偿失，但整体价格也比高尔夫便宜，最终全款购车落地只花了17.6万左右。

次世代马自达3说实话性价比很高，可能为了提振马自达中国的销量，次世代马自达3在中国的售价已经是全球范围内的最低价了，而且这款车的内饰设计和用料相比以前有了质的提升，不再是过去花了钱也堆不出效果的水平。

噪音控制好了很多，发动机声音也终于低沉了，不是上一代动不动就把声音传递到车内，被马自达粉丝强行解释为「驾驶欲望」，上一代马自达3的发动机声音是真不好听，马自达还是刻意压低了一些控制了一下，加上静谧性的提升，发动机声音可以忍受了。路噪减轻了很多，胎噪也没那么烦人了。

前排空间可以，后排空间上还是不够大，不过已经够用了，不奢求空间，毕竟出门就是丰田卡罗拉。

操控还是很容易上手，我对马自达操控最简单的最高的评价就是极容易上手，这点没得说。作为普通消费者，真没必要关注后悬、发动机啥的，咱就看最终使用体验，其余的全是浮云。

2020款一汽马自达阿特兹

重新买回阿特兹是挥之不去的梦想，在阿特兹没上市之前，我们还特地飞了一趟长春和一汽马自达的朋友聊了很久。

和我的君威GS红蓝CP

有一种「只因在人群中多看了你一眼」的感觉

其实我也很喜欢自行车

这款阿特兹是次顶配，也是目前2.5L排量里销量第二高的版本，原本是计划买顶配，从纸面上看价格高了两万多，配置只多了一套主动安全配置，其实是只有顶配才有矩阵大灯和专属的白色真皮内饰，不过顶配订车到提车要等很久，刚好店里有次顶配现车。

厂家提供18个月金融免息贷款，落地一共22.8万+3000元的金融手续费，购车时没有赠送机油保养套餐，现在已经恢复了这个政策。

2020阿特兹我感觉相比以前是面上看起来变化不大，实际上变化很大的一款车，毕竟次世代马自达3发布了，发动机虽然还是那款，但技术是升级了的，经济性也很好，但已经不是这个级别里最好的那一个了，最好的让丰田抢了去。

这一次改变的主要方向是源于2018年左右阿特兹总设计师玉谷聪先生在当时看到次世代马自达3后作出的改变，作为一款中级轿车，阿特兹应该具备一些「质感」。

比如以前的阿特兹特别强调运动感，无论是前脸还是内饰仪表盘，不怎么注意细节质地，所以最初的阿特兹是一款让消费者驾驶起来过瘾，单独品味有些张扬，不具质感的一款运动轿车。

2020款阿特兹和次世代马自达3的改变基本一致，静谧性提升之外用大量的豪华用料，也慢慢响应马自达朝着豪华品牌靠近的大战略。

内饰是改变了很多，一条横向镀铬装饰从左到右完全贯通，也简洁了，但没有变到次世代马自达3那么彻底，用了Nappa打孔真皮，手感是要比我其他车型甚至宝马3系、奥迪A4L好很多。内饰加了反绒皮和木质装饰，整个风格不是朝着年轻化前进，更像是稳重了些。

举个简单的例子，如果过去的阿特兹是一个穿冲锋衣、格子衬衣的程序员，现在的他已经是穿卫衣、工装裤并愿意卷起裤管的男人了。恰好我在 @什么值得买 上看到了一个特别恰当的类比。

这不是我

总的来说，阿特兹比较好开，空间对我来说完全够用，科技配置也跟的上，有些遗憾的是2.5L动力在开惯了君威GS之后感觉有点不够用，但操控依然十分犀利，比雅阁好开，雅阁是纯舒服。

至于对马自达空间一直耿耿于怀的网友，我其实想说，真的，中级车空间一般都够用了，还追求空间就有点过分了也没必要，是不是把空间做成冠道那样，人们才肯放弃啊？到了这个级别就应该追求空间之外的一些需求，比如人家丰田凯美瑞就明白这一点，全新凯美瑞车身大了，但空间没大，为了提升运动性做妥协，雅阁就还是坚持把空间做大。

结果又怎样呢？